Ignorar estos principios puede llevar a dolores de cuello, hombros, manos y espalda, mermando el disfrute y el rendimiento.<\/p>\n
<\/h2>\n\u00bfY qu\u00e9 m\u00e1s da d\u00f3nde ponga las manos?<\/strong><\/h2>\n <\/p>\n
En las primeras bicicletas, el manillar<\/a> era totalmente plano, pero enseguida se comprob\u00f3 que un dise\u00f1o en forma de \u201ccuerno\u201d permitir\u00eda al ciclista tener varias posiciones en la bici en funci\u00f3n de d\u00f3nde agarrara el manillar.<\/p>\n <\/p>\n
![\"C\u00f3mo](\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2025\/06\/i4a7876.jpg\")
<\/p>\n
<\/p>\n
Si tienes cierta experiencia sobre la bici ya sabr\u00e1s que\u2026<\/p>\n
\n- Con las manos en la cruceta<\/strong> es m\u00e1s sencillo subir cuestas.<\/li>\n
- Agarrado a manetas<\/strong> la posici\u00f3n es neutral y permite acceso a cambios y frenos.<\/li>\n
- Agarrando abajo<\/strong> conseguimos una mejor aerodin\u00e1mica y un mejor control de la bici en descenso al bajar nuestro centro de gravedad.<\/li>\n<\/ul>\n
<\/p>\n
De este modo, tenemos tres medidas claves en el manillar que van a condicionar nuestra elecci\u00f3n: anchura, avance y ca\u00edda. Vamos a describirlas:<\/p>\n
<\/p>\n
Avance<\/strong> (Reach)<\/h3>\n <\/p>\n
Esta medida se refiere a la distancia horizontal desde el centro de la zona de anclaje a la potencia hasta el punto m\u00e1s avanzado de la curva del manillar<\/strong>. Un avance mayor o menor impacta directamente en la longitud efectiva de la bicicleta.<\/p>\n <\/p>\n
Ca\u00edda<\/strong> (Drop)<\/h3>\n <\/p>\n
La ca\u00edda es la distancia vertical desde el centro de la zona de anclaje a la potencia hasta el punto m\u00e1s bajo de la curva del manillar<\/strong>. Determina la agresividad de la posici\u00f3n cuando agarramos la parte inferior del manillar (drops).<\/p>\n <\/p>\n
![\"C\u00f3mo](\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2025\/06\/avance-y-caida.jpg\")
<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
Anchura<\/strong> (Width)<\/h2>\n <\/p>\n
Esta es la distancia entre los centros de los extremos del manillar<\/a><\/strong>. Generalmente, se mide centro a centro (c-c). La anchura del manillar influye en la estabilidad, la capacidad de abrir el pecho para respirar y la ergonom\u00eda de los hombros.<\/p>\n <\/p>\n
![\"C\u00f3mo](\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2025\/06\/img_0014.jpg\")
<\/p>\n
<\/p>\n
Las medidas del manillar<\/strong><\/h2>\n <\/strong><\/p>\nAnchura del Manillar: Alineaci\u00f3n con los Hombros<\/strong><\/h3>\n <\/p>\n
La regla de oro para saber c\u00f3mo ajustar el manillar en lo referido a la anchura es que debe coincidir<\/strong>, o ser muy cercana, a la anchura de nuestros hombros<\/strong>.<\/p>\nUna forma sencilla de medir esto es determinar la distancia entre las prominencias \u00f3seas de la articulaci\u00f3n acromio-clavicular (la parte m\u00e1s externa y superior del hombro).<\/p>\n
Los fabricantes tienen en cuenta esta medida y fabrican manillares de carretera de 36-38-40-42-44-46 cent\u00edmetros. <\/strong>Por ejemplo, este manillar LT COMPACT ERGO de la marca PRO<\/a>, de curvatura compacta y secci\u00f3n superior plana tiene un ancho de 42 cm.<\/p>\n <\/p>\n
<\/div>\n <\/p>\n
![\"C\u00f3mo](\"https:\/\/blogs.forumsport.com\/es-es\/blogs\/montana\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2019\/10\/BOT\u00d3N-ver-producto.jpg\")
<\/a><\/p>\n <\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 pasa si el manillar de carretera es demasiado ancho?<\/strong><\/h4>\nPuede provocar una apertura excesiva del pecho, lo que dificulta mantener una posici\u00f3n compacta y aerodin\u00e1mica. Tambi\u00e9n puede generar tensi\u00f3n en los hombros y el cuello al forzar una rotaci\u00f3n externa excesiva<\/strong>.<\/p>\n <\/h2>\n\u00bfQu\u00e9 pasa si el manillar de carretera es demasiado estrecho?<\/strong><\/h4>\nLimita la capacidad de abrir el pecho para una respiraci\u00f3n \u00f3ptima y puede comprimir la caja tor\u00e1cica, restringiendo el flujo de aire<\/strong>. Adem\u00e1s, puede provocar una tensi\u00f3n excesiva en los trapecios y los deltoides, llevando a molestias y fatiga prematura.<\/p>\nUna anchura adecuada permite que los brazos se coloquen de forma natural, con los codos ligeramente flexionados y<\/strong> las mu\u00f1ecas relajadas<\/strong>, favoreciendo una buena respiraci\u00f3n y una distribuci\u00f3n equilibrada del peso.<\/p>\n <\/p>\n
![\"C\u00f3mo](\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2025\/06\/i4a6227.jpg\")
<\/p>\n
<\/p>\n
En los \u00faltimos tiempos se ha popularizado la idea<\/strong> \u2013basada en lo que hacen los profesionales- de que un manillar m\u00e1s estrecho es m\u00e1s aerodin\u00e1mico<\/strong> y proporciona mayor rendimiento, lo cual es cierto pero tiene sus contraprestaciones<\/strong> que lo hacen desaconsejable para el ciclismo recreativo: la bici se vuelve mucho m\u00e1s nerviosa y en bajada puede ser hasta peligrosa.<\/strong><\/p>\n <\/h3>\nAvance y Ca\u00edda: El Tri\u00e1ngulo de Comodidad y Rendimiento<\/strong><\/h3>\n <\/p>\n
El avance y la ca\u00edda trabajan en conjunto con la potencia para definir la longitud y la altura de nuestra colocaci\u00f3n.<\/p>\n
<\/p>\n
C\u00f3mo ajustar el manillar: Avance<\/strong><\/h4>\nUn avance excesivo puede estirar demasiado el tronco y los brazos, causando dolor de espalda baja y cervical, adem\u00e1s de una presi\u00f3n excesiva en las manos.<\/p>\n
Un avance insuficiente puede llevar a una posici\u00f3n demasiado erguida, lo que reduce la aerodin\u00e1mica y dificulta el uso de los drops.<\/p>\n
El objetivo es que los brazos tengan una ligera flexi\u00f3n en el codo cuando las manos est\u00e1n en las manetas, y que el tronco mantenga una angulaci\u00f3n c\u00f3moda<\/strong>.<\/p>\nLos manillares actuales suelen tener avances cortos, sobre 70-80 mil\u00edmetros. <\/strong>Este modelo VERO COMPACT ALUMINIO de FSA<\/a> tiene 80mm.<\/strong> de avance.<\/p>\n <\/p>\n
![\"C\u00f3mo](\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2025\/06\/medias-1000436700-00-p-x-20180927210103.jpg\")
<\/p>\n
<\/p>\n
<\/a><\/p>\n <\/p>\n
C\u00f3mo ajustar el manillar: <\/strong>Ca\u00edda<\/strong><\/h4>\nLa ca\u00edda del manillar determina cu\u00e1n agresiva ser\u00e1 nuestra posici\u00f3n cuando bajamos las manos a los drops:<\/p>\n
<\/p>\n
Ca\u00edda cl\u00e1sica: <\/strong><\/h5>\nOfrece una posici\u00f3n muy aerodin\u00e1mica, ideal para ciclistas de competici\u00f3n con buena flexibilidad y un core fuerte<\/strong>. Sin embargo, puede ser demasiado exigente para ciclistas con menor capacidad o que pasan largas horas en la bicicleta, provocando dolor de espalda y cuello. Hoy en d\u00eda est\u00e1 fuera de uso. La ca\u00edda cl\u00e1sica es superior a 150 mm<\/strong>.<\/p>\n <\/p>\n
Ca\u00edda compacta o poca ca\u00edda: <\/strong><\/h5>\nPermite una posici\u00f3n m\u00e1s relajada en los drops, siendo m\u00e1s c\u00f3moda para la mayor\u00eda de los ciclistas recreativos y de gran fondo<\/strong>. Proporciona un equilibrio entre aerodin\u00e1mica y comodidad, facilitando el cambio de posiciones y reduciendo la fatiga.<\/p>\nLa caida compacta m\u00e1s com\u00fan es de 120 mm. El manillar Cinelli NEOS CARBON 40<\/a> , excepcionalmente ligero y c\u00f3modo, tiene una ca\u00edda de 125 mm.<\/p>\n <\/p>\n
![\"C\u00f3mo](\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2025\/06\/medias-1000692172-00-p-x-20201230131513.jpg\")
<\/p>\n
<\/p>\n
<\/a><\/p>\n <\/p>\n
C\u00f3mo ajustar el manillar: manetas<\/strong><\/h2>\n <\/p>\n
Las bicicletas de \u00faltima generaci\u00f3n vienen con un manillar totalmente integrado que apenas permite ajustes.<\/strong> De este modo, el manillar PRO Vibe Evo<\/a> es ideal para aquellos que buscan una integraci\u00f3n total en su bicicleta de carretera.<\/p>\nFabricado con carbono T700<\/strong>, este manillar integrado ofrece una aerodin\u00e1mica excepcional y elimina la necesidad de cinta de manillar en la parte superior, proporcionando comodidad y control incluso en condiciones clim\u00e1ticas adversas.<\/p>\n <\/p>\n
![\"C\u00f3mo](\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2025\/06\/pro-manillar-carretera-handlebar-vibe-evo-w-spac-vista-frontal-1001043611-1000x1000-f.jpg\")
<\/p>\n
<\/p>\n
<\/a><\/p>\n <\/p>\n
Si nuestro manillar es independiente de la potencia deberemos tener en cuenta para colocarlo que los drops deben de ir paralelos al suelo<\/strong>. Si no es as\u00ed nos ser\u00e1 m\u00e1s dif\u00edcil alcanzar el freno y la conducci\u00f3n de la bici tambi\u00e9n estar\u00e1 penalizada.<\/p>\nLa posici\u00f3n de las manetas<\/strong> es, si cabe, a\u00fan m\u00e1s cr\u00edtica. Deben quedar de tal manera que permita que las mu\u00f1ecas est\u00e9n rectas y relajadas cuando las manos est\u00e1n en las manetas<\/strong>, evitando la hiperextensi\u00f3n o flexi\u00f3n excesiva.<\/p>\n <\/p>\n
![\"C\u00f3mo](\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2025\/06\/i4a2876.jpg\")
<\/p>\n
<\/p>\n
Una manera de colocarlas correctamente es la siguiente:<\/p>\n
<\/p>\n
1. Subido en el sill\u00edn y apoyado en los pedales, extiende el brazo<\/strong>:<\/h3>\nColoca la mano en la empu\u00f1adura superior de la maneta (la parte de arriba del “capuch\u00f3n” de goma) como si fueras a agarrarla. Luego, extiende tu antebrazo hacia adelante, apuntando en l\u00ednea recta con la direcci\u00f3n de la bici.<\/p>\n
<\/p>\n
2. Alinea la maneta: <\/strong><\/h3>\nMientras mantienes el brazo extendido, observa la parte inferior de la maneta. El objetivo es que la l\u00ednea de la maneta siga la misma l\u00ednea que el antebrazo<\/strong>. Es decir, la maneta no debe apuntar ni demasiado hacia arriba ni demasiado hacia abajo en relaci\u00f3n con el brazo.<\/p>\n <\/p>\n
![\"C\u00f3mo](\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2025\/06\/i4a3323.jpg\")
<\/p>\n
<\/p>\n
Aseg\u00farate de que las manetas se sientan c\u00f3modas tanto cuando agarras la parte superior (para subir o ir relajado) como cuando te pones en los drops (para descender o ir r\u00e1pido).<\/p>\n
Y ahora que tienes claro c\u00f3mo ajustar el manillar de carretera para optimizar la eficiencia y el confort, <\/strong>te presentamos otras rutas chulas para recorrer este verano:<\/p>\n\n- EL VIVERO, AZURKI Y ELOSUA: 3 PUERTOS DE LA ITZULIA 2022 QUE TIENES QUE SUBIR<\/a><\/li>\n
- 4 RUTAS POR PARQUES NATURALES DE CATALUNYA QUE PUEDES HACER CON TU MTB<\/a><\/li>\n
- CINCO PARA\u00cdSOS DEL TURISMO CICLOTURISTA PARA ESTE VERANO (I)<\/a><\/li>\n<\/ul>\n
<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
El manillar es, junto al sill\u00edn y los pedales, uno de los puntos de contacto del ciclista con la bicicleta. Que sea de la medida correcta y dimensiones adecuadas a nuestra capacidad har\u00e1 que practicar ciclismo sea m\u00e1s eficiente y confortable. En este post te contamos c\u00f3mo ajustar el manillar de carretera para optimizar tu […]<\/p>\n
<\/p>\n
En las primeras bicicletas, el manillar<\/a> era totalmente plano, pero enseguida se comprob\u00f3 que un dise\u00f1o en forma de \u201ccuerno\u201d permitir\u00eda al ciclista tener varias posiciones en la bici en funci\u00f3n de d\u00f3nde agarrara el manillar.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Si tienes cierta experiencia sobre la bici ya sabr\u00e1s que\u2026<\/p>\n <\/p>\n De este modo, tenemos tres medidas claves en el manillar que van a condicionar nuestra elecci\u00f3n: anchura, avance y ca\u00edda. Vamos a describirlas:<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Esta medida se refiere a la distancia horizontal desde el centro de la zona de anclaje a la potencia hasta el punto m\u00e1s avanzado de la curva del manillar<\/strong>. Un avance mayor o menor impacta directamente en la longitud efectiva de la bicicleta.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n La ca\u00edda es la distancia vertical desde el centro de la zona de anclaje a la potencia hasta el punto m\u00e1s bajo de la curva del manillar<\/strong>. Determina la agresividad de la posici\u00f3n cuando agarramos la parte inferior del manillar (drops).<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Esta es la distancia entre los centros de los extremos del manillar<\/a><\/strong>. Generalmente, se mide centro a centro (c-c). La anchura del manillar influye en la estabilidad, la capacidad de abrir el pecho para respirar y la ergonom\u00eda de los hombros.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/strong><\/p>\n <\/p>\n La regla de oro para saber c\u00f3mo ajustar el manillar en lo referido a la anchura es que debe coincidir<\/strong>, o ser muy cercana, a la anchura de nuestros hombros<\/strong>.<\/p>\n Una forma sencilla de medir esto es determinar la distancia entre las prominencias \u00f3seas de la articulaci\u00f3n acromio-clavicular (la parte m\u00e1s externa y superior del hombro).<\/p>\n Los fabricantes tienen en cuenta esta medida y fabrican manillares de carretera de 36-38-40-42-44-46 cent\u00edmetros. <\/strong>Por ejemplo, este manillar LT COMPACT ERGO de la marca PRO<\/a>, de curvatura compacta y secci\u00f3n superior plana tiene un ancho de 42 cm.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Puede provocar una apertura excesiva del pecho, lo que dificulta mantener una posici\u00f3n compacta y aerodin\u00e1mica. Tambi\u00e9n puede generar tensi\u00f3n en los hombros y el cuello al forzar una rotaci\u00f3n externa excesiva<\/strong>.<\/p>\n Limita la capacidad de abrir el pecho para una respiraci\u00f3n \u00f3ptima y puede comprimir la caja tor\u00e1cica, restringiendo el flujo de aire<\/strong>. Adem\u00e1s, puede provocar una tensi\u00f3n excesiva en los trapecios y los deltoides, llevando a molestias y fatiga prematura.<\/p>\n Una anchura adecuada permite que los brazos se coloquen de forma natural, con los codos ligeramente flexionados y<\/strong> las mu\u00f1ecas relajadas<\/strong>, favoreciendo una buena respiraci\u00f3n y una distribuci\u00f3n equilibrada del peso.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n En los \u00faltimos tiempos se ha popularizado la idea<\/strong> \u2013basada en lo que hacen los profesionales- de que un manillar m\u00e1s estrecho es m\u00e1s aerodin\u00e1mico<\/strong> y proporciona mayor rendimiento, lo cual es cierto pero tiene sus contraprestaciones<\/strong> que lo hacen desaconsejable para el ciclismo recreativo: la bici se vuelve mucho m\u00e1s nerviosa y en bajada puede ser hasta peligrosa.<\/strong><\/p>\n <\/p>\n El avance y la ca\u00edda trabajan en conjunto con la potencia para definir la longitud y la altura de nuestra colocaci\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\n Un avance excesivo puede estirar demasiado el tronco y los brazos, causando dolor de espalda baja y cervical, adem\u00e1s de una presi\u00f3n excesiva en las manos.<\/p>\n Un avance insuficiente puede llevar a una posici\u00f3n demasiado erguida, lo que reduce la aerodin\u00e1mica y dificulta el uso de los drops.<\/p>\n El objetivo es que los brazos tengan una ligera flexi\u00f3n en el codo cuando las manos est\u00e1n en las manetas, y que el tronco mantenga una angulaci\u00f3n c\u00f3moda<\/strong>.<\/p>\n Los manillares actuales suelen tener avances cortos, sobre 70-80 mil\u00edmetros. <\/strong>Este modelo VERO COMPACT ALUMINIO de FSA<\/a> tiene 80mm.<\/strong> de avance.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n La ca\u00edda del manillar determina cu\u00e1n agresiva ser\u00e1 nuestra posici\u00f3n cuando bajamos las manos a los drops:<\/p>\n <\/p>\n Ofrece una posici\u00f3n muy aerodin\u00e1mica, ideal para ciclistas de competici\u00f3n con buena flexibilidad y un core fuerte<\/strong>. Sin embargo, puede ser demasiado exigente para ciclistas con menor capacidad o que pasan largas horas en la bicicleta, provocando dolor de espalda y cuello. Hoy en d\u00eda est\u00e1 fuera de uso. La ca\u00edda cl\u00e1sica es superior a 150 mm<\/strong>.<\/p>\n <\/p>\n Permite una posici\u00f3n m\u00e1s relajada en los drops, siendo m\u00e1s c\u00f3moda para la mayor\u00eda de los ciclistas recreativos y de gran fondo<\/strong>. Proporciona un equilibrio entre aerodin\u00e1mica y comodidad, facilitando el cambio de posiciones y reduciendo la fatiga.<\/p>\n La caida compacta m\u00e1s com\u00fan es de 120 mm. El manillar Cinelli NEOS CARBON 40<\/a> , excepcionalmente ligero y c\u00f3modo, tiene una ca\u00edda de 125 mm.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Las bicicletas de \u00faltima generaci\u00f3n vienen con un manillar totalmente integrado que apenas permite ajustes.<\/strong> De este modo, el manillar PRO Vibe Evo<\/a> es ideal para aquellos que buscan una integraci\u00f3n total en su bicicleta de carretera.<\/p>\n Fabricado con carbono T700<\/strong>, este manillar integrado ofrece una aerodin\u00e1mica excepcional y elimina la necesidad de cinta de manillar en la parte superior, proporcionando comodidad y control incluso en condiciones clim\u00e1ticas adversas.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Si nuestro manillar es independiente de la potencia deberemos tener en cuenta para colocarlo que los drops deben de ir paralelos al suelo<\/strong>. Si no es as\u00ed nos ser\u00e1 m\u00e1s dif\u00edcil alcanzar el freno y la conducci\u00f3n de la bici tambi\u00e9n estar\u00e1 penalizada.<\/p>\n La posici\u00f3n de las manetas<\/strong> es, si cabe, a\u00fan m\u00e1s cr\u00edtica. Deben quedar de tal manera que permita que las mu\u00f1ecas est\u00e9n rectas y relajadas cuando las manos est\u00e1n en las manetas<\/strong>, evitando la hiperextensi\u00f3n o flexi\u00f3n excesiva.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Una manera de colocarlas correctamente es la siguiente:<\/p>\n <\/p>\n Coloca la mano en la empu\u00f1adura superior de la maneta (la parte de arriba del “capuch\u00f3n” de goma) como si fueras a agarrarla. Luego, extiende tu antebrazo hacia adelante, apuntando en l\u00ednea recta con la direcci\u00f3n de la bici.<\/p>\n <\/p>\n Mientras mantienes el brazo extendido, observa la parte inferior de la maneta. El objetivo es que la l\u00ednea de la maneta siga la misma l\u00ednea que el antebrazo<\/strong>. Es decir, la maneta no debe apuntar ni demasiado hacia arriba ni demasiado hacia abajo en relaci\u00f3n con el brazo.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Aseg\u00farate de que las manetas se sientan c\u00f3modas tanto cuando agarras la parte superior (para subir o ir relajado) como cuando te pones en los drops (para descender o ir r\u00e1pido).<\/p>\n Y ahora que tienes claro c\u00f3mo ajustar el manillar de carretera para optimizar la eficiencia y el confort, <\/strong>te presentamos otras rutas chulas para recorrer este verano:<\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El manillar es, junto al sill\u00edn y los pedales, uno de los puntos de contacto del ciclista con la bicicleta. Que sea de la medida correcta y dimensiones adecuadas a nuestra capacidad har\u00e1 que practicar ciclismo sea m\u00e1s eficiente y confortable. En este post te contamos c\u00f3mo ajustar el manillar de carretera para optimizar tu […]<\/p>\n<\/p>\n\n
Avance<\/strong> (Reach)<\/h3>\n
Ca\u00edda<\/strong> (Drop)<\/h3>\n
<\/p>\nAnchura<\/strong> (Width)<\/h2>\n
<\/p>\nLas medidas del manillar<\/strong><\/h2>\n
Anchura del Manillar: Alineaci\u00f3n con los Hombros<\/strong><\/h3>\n
<\/a><\/p>\n\u00bfQu\u00e9 pasa si el manillar de carretera es demasiado ancho?<\/strong><\/h4>\n
<\/h2>\n
\u00bfQu\u00e9 pasa si el manillar de carretera es demasiado estrecho?<\/strong><\/h4>\n
<\/p>\n <\/h3>\n
Avance y Ca\u00edda: El Tri\u00e1ngulo de Comodidad y Rendimiento<\/strong><\/h3>\n
C\u00f3mo ajustar el manillar: Avance<\/strong><\/h4>\n
<\/p>\n<\/a><\/p>\nC\u00f3mo ajustar el manillar: <\/strong>Ca\u00edda<\/strong><\/h4>\n
Ca\u00edda cl\u00e1sica: <\/strong><\/h5>\n
Ca\u00edda compacta o poca ca\u00edda: <\/strong><\/h5>\n
<\/p>\n<\/a><\/p>\nC\u00f3mo ajustar el manillar: manetas<\/strong><\/h2>\n
<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/p>\n1. Subido en el sill\u00edn y apoyado en los pedales, extiende el brazo<\/strong>:<\/h3>\n
2. Alinea la maneta: <\/strong><\/h3>\n
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