{"id":1774,"date":"2019-09-24T07:47:16","date_gmt":"2019-09-24T07:47:16","guid":{"rendered":"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/?p=1774"},"modified":"2025-01-14T16:42:30","modified_gmt":"2025-01-14T16:42:30","slug":"como-comparar-las-marchas-de-cualquier-tipo-y-tamano-de-bici-solo-para-frikis-y-o-flipados-de-la-bici","status":"publish","type":"post","link":"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/como-comparar-las-marchas-de-cualquier-tipo-y-tamano-de-bici-solo-para-frikis-y-o-flipados-de-la-bici\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo comparar las marchas de cualquier tipo y tama\u00f1o de bici"},"content":{"rendered":"

\u00bfPara qu\u00e9 sirve saber c\u00f3mo comparar las marchas de cualquier tipo y tama\u00f1o de bici ? <\/strong>Saber c\u00f3mo hacerlo te puede ayudar a decidir si te interesa un monoplato y de cu\u00e1ntos dientes, a saber qu\u00e9 diferencia hay entre cambiar de plato y cambiar de pi\u00f1\u00f3n o incluso a elegir el tipo de bici para alguna ruta especial. Advertimos: \u00a1Este es un post s\u00f3lo para los muy FRIKIS! \ud83d\ude09<\/p>\n

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Seguro que ten\u00e9is claro para qu\u00e9 sirve el cambio de marchas de la bici<\/strong> y muchos ser\u00edais capaces de decir de memoria el n\u00famero de dientes que tienen los platos y pi\u00f1ones de vuestra bici favorita. Tambi\u00e9n tendr\u00e9is claro qu\u00e9 pasa si pon\u00e9is un plato con m\u00e1s o menos dientes, pero \u00bftiene alguna ventaja un doble o triple plato cl\u00e1sico sobre un moderno monoplato?<\/strong>, \u00bfse pueden comparar con precisi\u00f3n las marchas de una mtb con las de una flaca de carreras o con las de una plegable?<\/strong><\/p>\n

La respuesta a las preguntas anteriores es que por supuesto que se puede.<\/p>\n

Si combinas diferentes tipos de bici, es probable que te interese poder comparar las marchas de unas y otras. Si, por ejemplo, vas a subir un gran puerto de carretera como el Angliru, con su firme de asfalto y pendientes del 23%, \u00bfse sube mejor con una bici de carreras o con una MTB? <\/strong>\u00a1 Por eso te interesa saber c\u00f3mo comparar las marchas de cualquier tipo y tama\u00f1o de bici !<\/p>\n

\"C\u00f3mo<\/p>\n

El tema es mucho m\u00e1s sencillo de lo que puede parecer y aqu\u00ed os mostramos c\u00f3mo comparar las marchas de cualquier tipo y tama\u00f1o de bici. Empezamos por el principio:<\/p>\n

Qu\u00e9 es y para qu\u00e9 sirve el cambio<\/strong><\/h2>\n

Tenemos claro que el cambio de marchas<\/strong> de un veh\u00edculo es el mecanismo<\/strong> que hace que las vueltas<\/strong> que da el motor (las piernas en una bici)<\/em> se transformen en m\u00e1s o menos vueltas de la rueda. Para las mismas vueltas del motor…<\/p>\n

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  • Una marcha corta<\/strong> hace que la rueda d\u00e9 pocas vueltas: as\u00ed podremos subir cuestas despacio y con fuerza.<\/li>\n
  • Una marcha larga<\/strong> hace que la rueda de m\u00e1s vueltas para poder correr mucho, aunque haciendo poca fuerza.<\/li>\n<\/ul>\n

    El cambio nos permite ajustar ritmos c\u00f3modos y eficientes de pedalada<\/strong> al rozamiento y pendientes que nos encontremos.<\/p>\n

    Para cualquier pendiente y cualquier ritmo de potencia que queramos tener, siempre deber\u00edamos poder encontrar una marcha adecuada<\/strong>. Pero es una situaci\u00f3n ideal que no siempre se da. A veces no encontramos la marcha \u00f3ptima para nosotros entre dos marchas que est\u00e1n seguidas, y otras veces la marcha larga no es suficientemente larga o la corta no es suficientemente corta.<\/p>\n

    Adem\u00e1s, hay varios tipos de cambio<\/strong> de marchas muy diferentes entre s\u00ed:<\/p>\n

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      EL CAMBIO INTERNO <\/strong><\/h3>\n<\/li>\n<\/ul>\n

      \"C\u00f3moEs el habitual en otros pa\u00edses europeos<\/strong> para bicis urbanas<\/strong>. Tiene el aspecto de un buje trasero un poco gordo, como si tuviese un peque\u00f1o motor el\u00e9ctrico. Espero que en bicis urbanas vayan siendo cada vez m\u00e1s habituales, porque son una aut\u00e9ntica gozada.<\/p>\n

      De momento, no suelen verse por aqu\u00ed, aunque tambi\u00e9n es verdad que son m\u00e1s caros que los habituales. Este tipo de cambio se ve en algunas bicicletas de sistemas p\u00fablicos de alquiler, especialmente las el\u00e9ctricas, y es el \u00fanico posible para las bicis con transmisi\u00f3n por correa dentada<\/strong>, como en la foto que ves aqu\u00ed al lado…<\/p>\n

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      Ventajas del cambio interno:<\/strong><\/h4>\n
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      • Permite cambiar de marcha en parado<\/strong>, por ejemplo en un sem\u00e1foro.<\/li>\n
      • Aguanta mejor<\/strong> la intemperie y la falta de mantenimiento<\/strong>, por tener menos piezas expuestas al exterior.<\/li>\n<\/ul>\n

        Inconvenientes del cambio interno:<\/strong><\/h4>\n