{"id":2699,"date":"2020-02-04T14:36:52","date_gmt":"2020-02-04T14:36:52","guid":{"rendered":"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/?p=2699"},"modified":"2020-02-04T14:43:19","modified_gmt":"2020-02-04T14:43:19","slug":"guia-para-entender-geometria-bicicleta","status":"publish","type":"post","link":"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/guia-para-entender-geometria-bicicleta\/","title":{"rendered":"Gu\u00eda para entender la geometr\u00eda de una bicicleta (y de qu\u00e9 sirve)"},"content":{"rendered":"<p>El stack, el reach, el \u00e1ngulo de direcci\u00f3n&#8230; entender la geometr\u00eda de una bicicleta y conocer c\u00f3mo inciden las medidas de una bici sobre su comportamiento y sobre tu manera de conducirla es algo fundamental. En este post te contamos c\u00f3mo interpretar estos n\u00fameros para acertar con el modelo que m\u00e1s se ajusta a tus necesidades.<\/p>\n<p>Dicho de otra manera, entender la geometr\u00eda de una bicicleta te servir\u00e1 para comprar aquella que se comporte sobre la carretera -o en monta\u00f1a- exactamente como t\u00fa esperabas&#8230;<\/p>\n<p><!--more--><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-2707 size-full\" src=\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2020\/01\/orbea_.jpg\" alt=\"geometr\u00eda de una bicicleta\" width=\"800\" height=\"600\" srcset=\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2020\/01\/orbea_.jpg 800w, \/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2020\/01\/orbea_-300x225.jpg 300w, \/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2020\/01\/orbea_-768x576.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2><strong>GEOMETR\u00cdA DE UNA BICICLETA VS. MEDIDAS<\/strong><\/h2>\n<p>A la hora de hablar sobre la geometr\u00eda de una bicicleta y sus medidas conviene <strong>hacer una distinci\u00f3n entre&#8230;:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><strong>Geometr\u00eda del cuadro: <\/strong>En este caso nos referimos \u00fanicamente a las dimensiones del cuadro. Sin tener en cuenta los distintos componentes que luego vamos a\u00f1adiendo como pueden ser el sill\u00edn, la potencia o el manillar.<\/li>\n<li><strong>Medidas de la bici: <\/strong>Aqu\u00ed nos referimos a diferentes datos compuestos principalmente por las distancias existentes entre los puntos de contacto del ciclista con la bici -manillar y sill\u00edn- en relaci\u00f3n con el eje del pedalier.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Por tanto, puedo tener 2 cuadros con la misma geometr\u00eda pero con unas medidas totalmente diferentes.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2><strong>GEOMETR\u00cdA INTERNA VS. EXTERNA<\/strong><\/h2>\n<p>Cuando analizamos la geometr\u00eda de un cuadro podemos <strong>diferenciar dos aspectos<\/strong> de la misma <strong>en funci\u00f3n de su influencia sobre la posici\u00f3n del ciclista o sobre el comportamiento de la bici<\/strong>. Podemos definir la geometr\u00eda externa de la bici como las cotas que van a determinar el comportamiento din\u00e1mico de la misma.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-2701 size-full\" src=\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2020\/01\/Foto-1-2.jpg\" alt=\"geometr\u00eda de una bicicleta\" width=\"630\" height=\"354\" srcset=\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2020\/01\/Foto-1-2.jpg 630w, \/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2020\/01\/Foto-1-2-300x169.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 630px) 100vw, 630px\" \/><\/h2>\n<ul>\n<li>Dentro de la <strong>geometr\u00eda externa<\/strong> destacamos las siguientes medidas:<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><strong>\u00c1NGULO DE LA DIRECCI\u00d3N, RAKE Y TRAIL (<\/strong><strong><span style=\"color: #99cc00;\">Puntos 1, 2 y 3<\/span>)<\/strong><\/h3>\n<p>La combinaci\u00f3n de estas 3 medidas van a definir la <strong>facilidad de giro de la rueda delantera<\/strong>. Como su propio nombre indica, el \u00e1ngulo de la direcci\u00f3n define la inclinaci\u00f3n del mismo respecto a la vertical. El <strong>rake<\/strong> de la horquilla mide la proyecci\u00f3n del eje delantero respecto al \u00e1ngulo del tubo de la direcci\u00f3n.<\/p>\n<p>Es decir, mide el <strong>avance de la horquilla<\/strong>.<\/p>\n<p><strong>La combinaci\u00f3n de ambas medidas<\/strong> -\u00e1ngulo de la direcci\u00f3n y rake de la horquilla- <strong>determinan el trail o avance de la horquilla<\/strong>, que es la distancia existente entre la vertical del eje de la rueda delantera y el punto de contacto de la rueda sobre el suelo.<\/p>\n<p>Cuanto m\u00e1s trail tenga la bici, m\u00e1s estable va a ser la direcci\u00f3n. De esta forma, podemos decir que un \u00e1ngulo de direcci\u00f3n m\u00e1s elevado -m\u00e1s vertical- no hace necesariamente m\u00e1s nerviosa la bici si en contrapartida se aumenta el rake de la horquilla y se acaba con el mismo trail.<\/p>\n<p>En general, <strong>el trail est\u00e1ndar se sit\u00faa entre los 55 y los 60 mm<\/strong>.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-2705\" src=\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2020\/01\/alma_delantera.jpg\" alt=\"geometr\u00eda de una bicicleta\" width=\"800\" height=\"600\" srcset=\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2020\/01\/alma_delantera.jpg 800w, \/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2020\/01\/alma_delantera-300x225.jpg 300w, \/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2020\/01\/alma_delantera-768x576.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><strong>DISTANCIA ENTRE EJES <\/strong><strong>(<\/strong><strong><span style=\"color: #99cc00;\">Punto 4<\/span>)<\/strong><\/h3>\n<p><strong>Afecta principalmente a la estabilidad a altas velocidades<\/strong>. Cuanto mayor sea, m\u00e1s estable resultar\u00e1 la bici. Var\u00eda en funci\u00f3n de la longitud de las vainas traseras, del trail y de la longitud del tubo horizontal.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-2712 size-full\" src=\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2020\/02\/geometria_1.jpg\" alt=\"geometr\u00eda de una bicicleta\" width=\"800\" height=\"117\" srcset=\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2020\/02\/geometria_1.jpg 800w, \/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2020\/02\/geometria_1-300x44.jpg 300w, \/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2020\/02\/geometria_1-768x112.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><strong>ALTURA DEL PEDALIER <\/strong><strong>(<\/strong><strong><span style=\"color: #99cc00;\">Punto 5<\/span>)<\/strong><\/h3>\n<p>Muy relacionado con la estabilidad, ya que <strong>cuanto m\u00e1s bajo se sit\u00fae el pedalier m\u00e1s estable ser\u00e1 la bici<\/strong>.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><span style=\"color: #99cc00;\">La geometr\u00eda interna de la bici es la que influye principalmente en la posici\u00f3n del ciclista y no tanto en el comportamiento de la bici.<\/span><\/h3>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Es decir, si el tubo horizontal de la bici es muy largo t\u00fa ir\u00e1s m\u00e1s tumbada\/o sobre la bici. Pero esto no tiene por qu\u00e9 hacer que la bici sea m\u00e1s estable.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-2714 size-full\" src=\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2020\/02\/geometria_2.jpg\" alt=\"geometr\u00eda de una bicicleta\" width=\"800\" height=\"146\" srcset=\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2020\/02\/geometria_2.jpg 800w, \/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2020\/02\/geometria_2-300x55.jpg 300w, \/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2020\/02\/geometria_2-768x140.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li>La <strong>geometr\u00eda interna<\/strong> de la bici est\u00e1 compuesta por tres medidas:<\/li>\n<\/ul>\n<h3><strong>ALCANCE DEL CUADRO O REACH (<span style=\"color: #ff0000;\">Punto 6<\/span>)<\/strong><\/h3>\n<p>Es la distancia horizontal entre el eje del pedalier y la pipa o tubo de la direcci\u00f3n en su parte m\u00e1s elevada.<\/p>\n<h3><span style=\"color: #99cc00;\">Cuanto m\u00e1s reach, m\u00e1s estirado ir\u00e1s sobre la bici.<\/span><\/h3>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-2715 size-full\" src=\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2020\/02\/geometria_3.jpg\" alt=\"geometr\u00eda de una bicicleta\" width=\"800\" height=\"290\" srcset=\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2020\/02\/geometria_3.jpg 800w, \/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2020\/02\/geometria_3-300x109.jpg 300w, \/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2020\/02\/geometria_3-768x278.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><strong>ALTURA DEL CUADRO O STACK (<span style=\"color: #ff0000;\">Punto 7<\/span>)<\/strong><\/h3>\n<p>Es la distancia vertical entre el eje del pedalier y la pipa o tubo de la direcci\u00f3n en su parte m\u00e1s elevada.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><span style=\"color: #99cc00;\">A m\u00e1s stack, m\u00e1s erguido ir\u00e1 el ciclista.<\/span><\/h3>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><strong>\u00c1NGULO DEL TUBO DEL SILL\u00cdN (<span style=\"color: #ff0000;\">Punto 8<\/span>)<\/strong><\/h3>\n<p>El \u00e1ngulo del tubo del sill\u00edn <strong>determina en cierto modo la posici\u00f3n del ciclista en relaci\u00f3n al eje del pedalier<\/strong>. Cuanto m\u00e1s \u00e1ngulo tiene, m\u00e1s adelantado estar\u00e1s respecto al eje del pedalier. No es algo determinante, ya que se puede modificar gracias al ajuste que podemos hacer en el sill\u00edn en cuanto a su desplazamiento hacia delante y hacia atr\u00e1s sobre los ra\u00edles y el uso de tijas rectas o con retroceso.<\/p>\n<p><strong>Gracias a estos ajustes, el \u00e1ngulo del tubo del sill\u00edn se modifica en 4 o 5 grados en funci\u00f3n de cuanto adelantemos o retrasemos el sill\u00edn.<\/strong> Esta medida se podr\u00eda incluir tambi\u00e9n en la geometr\u00eda externa si pensamos en el reparto de pesos sobre la bici. Si el \u00e1ngulo de del tubo del sill\u00edn es mayor, estaremos desplazando el centro de gravedad hacia delante, y por lo tanto, estaremos poniendo m\u00e1s peso sobre la rueda delantera.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-2717 size-full\" src=\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2020\/02\/geometria_4.jpg\" alt=\"geometr\u00eda de una bicicleta\" width=\"800\" height=\"600\" srcset=\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2020\/02\/geometria_4.jpg 800w, \/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2020\/02\/geometria_4-300x225.jpg 300w, \/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2020\/02\/geometria_4-768x576.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2><strong>GEOMETR\u00cdA DE UNA BICICLETA: \u00bfY QU\u00c9 PASA CON&#8230;?<\/strong><\/h2>\n<p>A lo mejor te est\u00e1s preguntando&#8230; <strong>&#8220;\u00bfY qu\u00e9 pasa con la longitud del tubo horizontal y la longitud del tubo de la direcci\u00f3n o pipa?&#8221;<\/strong>. Las obviamos porque, en t\u00e9rminos de ajuste de la bici, son mucho m\u00e1s determinantes las medidas de alcance y altura del cuadro, ya que definen las dimensiones del cuadro desde el eje del pedalier hacia delante.<\/p>\n<p>C\u00f3mo es la bici desde el eje del pedalier hacia atr\u00e1s en cierto modo es poco determinante, <strong>ya que la posici\u00f3n del sill\u00edn tanto en altura como en retroceso es f\u00e1cilmente modificable.<\/strong> La longitud del tubo horizontal por s\u00ed misma no define c\u00f3mo es un cuadro de largo, ya que no sabemos que parte del mismo est\u00e1 por delante del eje pedalier y cuanto est\u00e1 por detr\u00e1s.<\/p>\n<p><strong>Dos bicis con la misma longitud de tubo horizontal no tienen por qu\u00e9 tener el mismo alcance del cuadro<\/strong>. Por este motivo, usar la medida de altura y alcance del cuadro simplifica mucho el an\u00e1lisis y la comparaci\u00f3n entre unos cuadros y otros.<\/p>\n<p>Ahora que ya sabes c\u00f3mo funciona la geometr\u00eda de una bicicleta, a lo mejor te apetece echarle un nuevo vistazo a estos post:<\/p>\n<ul>\n<li><a href=\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/orbea-alma\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">TEST <strong>ORBEA ALMA<\/strong>: DISE\u00d1ADA PARA LOS AMANTES DE LA VELOCIDAD<\/a><\/li>\n<li><a href=\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/como-comparar-las-marchas-de-cualquier-tipo-y-tamano-de-bici-solo-para-frikis-y-o-flipados-de-la-bici\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">C\u00d3MO COMPARAR LAS MARCHAS DE CUALQUIER TIPO Y TAMA\u00d1O DE BICI<\/a><\/li>\n<li><a href=\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/entrenamiento-para-principiantes-la-mejor-forma-de-empezar\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">QUIERO EMPEZAR A ENTRENAR EN BICICLETA: \u00a1TE CONTAMOS C\u00d3MO HACERLO (BIEN)!<\/a><\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El stack, el reach, el \u00e1ngulo de direcci\u00f3n&#8230; entender la geometr\u00eda de una bicicleta y conocer c\u00f3mo inciden las medidas de una bici sobre su comportamiento y sobre tu manera de conducirla es algo fundamental. En este post te contamos c\u00f3mo interpretar estos n\u00fameros para acertar con el modelo que m\u00e1s se ajusta a tus [&#8230;]<\/p>\n<p><a class=\"btn btn-secondary understrap-read-more-link\" href=\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/guia-para-entender-geometria-bicicleta\/\">Conocer m\u00e1s<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2721,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_robots_primary_cat":"5","ngg_post_thumbnail":0,"jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","enabled":false},"version":2}},"categories":[5],"tags":[],"class_list":{"0":"post-2699","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-mecanica"},"jetpack_publicize_connections":[],"acf":[],"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_featured_media_url":"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2020\/02\/geometria_portada.jpg","jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/paisHG-Hx","jetpack-related-posts":[],"_links":{"self":[{"href":"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2699","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2699"}],"version-history":[{"count":15,"href":"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2699\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2724,"href":"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2699\/revisions\/2724"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2721"}],"wp:attachment":[{"href":"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2699"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2699"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2699"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}