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\u00bfEN QU\u00c9 TENGO QUE FIJARME?<\/strong><\/h2>\nComo siempre, lo primero es establecerse un presupuesto<\/strong>.<\/p>\nUna vez lo tengamos, y si nos es posible, tendremos que ser un poco flexibles: dependiendo de la pr\u00e1ctica que realicemos, tal vez tengamos que ir a un producto m\u00e1s t\u00e9cnico<\/strong>, y por lo tanto m\u00e1s caro<\/strong>, o tal vez nos sea suficiente con algo menos t\u00e9cnico<\/strong> y m\u00e1s econ\u00f3mico<\/strong>.<\/p>\nEn este aspecto, es importante recalcar que, tal y como ocurre en muchos deportes, lo m\u00e1s caro no siempre es lo que mejor se adapta a nosotros<\/strong>. Por tanto, es muy importante conocer el nivel de nuestra pr\u00e1ctica para que nos puedan asesorar correctamente<\/strong>.<\/p>\n <\/p>\n
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Y para saber de lo que hablamos, os pondr\u00e9 un ejemplo<\/strong> claro.<\/p>\nLas zapatillas m\u00e1s econ\u00f3micas<\/strong> parten de…<\/p>\n\n- …tener una carcasa m\u00e1s ergon\u00f3mica.<\/strong><\/li>\n
- …su amarre<\/strong> se realiza con cordones o velcros.<\/strong><\/li>\n
- …y la suela<\/strong> es de pl\u00e1stico<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n
Por una parte, esto ofrece una mayor comodidad<\/strong>, pero en contrapartida hace que trasmita con peor eficacia la fuerza que realizamos<\/strong>. A su vez, nos hace perder tacto <\/strong>en cuanto al pilotaje<\/strong>.<\/p>\nAs\u00ed que, si os parece, vamos a marcar los puntos a tener en cuenta a la hora de elegir zapatillas de ciclismo.<\/p>\n
<\/p>\n
1.LA SUELA: \u00bfDE CARBONO O DE PL\u00c1STICO?<\/strong><\/h2>\nTal vez sea el punto a tener m\u00e1s en cuenta de una zapatilla<\/strong>, y por ese motivo lo ponemos en primer lugar.<\/p>\n <\/p>\n
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Como hemos comentado anteriormente, y para no irnos a aspectos muy t\u00e9cnicos sobre materiales, a groso modo existen dos tipos de materiales:<\/strong><\/p>\n\n- Suelas realizadas con compuestos que com\u00fanmente llamamos pl\u00e1stico.<\/em><\/strong><\/li>\n
- Suelas de carbono.<\/em><\/strong><\/li>\n<\/ul>\n
Las suelas de pl\u00e1stico<\/strong> se introducen en las zapatillas menos t\u00e9cnicas. Resultan ser zapatillas m\u00e1s c\u00f3modas<\/strong>, puesto que flexan m\u00e1s<\/strong>.<\/p>\nComo bien es sabido por el mundo ciclista, el carbono<\/strong> es el rey del equilibrio peso\/resistencia<\/strong> pero, adem\u00e1s, una de sus grandes caracter\u00edsticas es su gran rigidez.<\/p>\nPor tanto, al no flexar como el pl\u00e1stico, una suela de carbono nos trasmitir\u00e1 toda la energ\u00eda de nuestro esfuerzo a los pedales<\/strong>.<\/p>\nAdem\u00e1s, por el mismo motivo, nos transmitir\u00e1 con mayor precisi\u00f3n las vibraciones de nuestra bicicleta respecto al asfalto, por lo que tendremos un mayor tacto de pilotaje<\/strong>.<\/p>\nLa parte negativa del carbono es su mayor precio<\/strong> y que al tratarse de un material m\u00e1s r\u00edgido<\/strong> resulta ser m\u00e1s inc\u00f3modo de llevar, por lo que este material se enfoca a ciclistas de alto nivel que buscan mayor optimizaci\u00f3n de la energ\u00eda<\/strong>.<\/p>\n <\/p>\n
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2.EL AMARRE<\/strong><\/h2>\nA diferencia de lo que ocurre en las de Mountain Bike<\/em><\/a>, en las zapatillas de carretera en rara ocasi\u00f3n veremos cordones: alg\u00fan modelo de GIRO (rompiendo la regla) y poco m\u00e1s.<\/p>\nComo generalidad, los cordones<\/strong> no ofrecen un buen ajuste por varios motivos:<\/p>\n\n- Debido a la alta torsi\u00f3n que genera el pie dentro de la zapatilla, en el esfuerzo los cordones terminan perdiendo el ajuste<\/strong>.<\/li>\n
- Tanto las lazadas como el sobrante del cord\u00f3n suelto pueden llegar a engancharse<\/strong> en alguna de las partes del pedalier cuando pedaleamos, pudiendo ocasionar un accidente.<\/li>\n<\/ul>\n
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Por tanto, encontraremos:<\/p>\n
\n- Cierre de velcro<\/strong> en zapatillas de gama m\u00e1s baja,<\/li>\n
- Cierres milim\u00e9tricos<\/strong> o combinaci\u00f3n de estos con velcro en gamas medias,<\/li>\n
- Cierres de precisi\u00f3n<\/strong> con rueda en gamas altas (como el que puedes ver en la imagen superior), entre ellos el archiconocido BOA como referencia. El ajuste de rueda<\/strong> permite un ajuste de precisi\u00f3n homog\u00e9neo en todo el pie.<\/li>\n<\/ul>\n
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Uno de los problemas que ocurr\u00eda hasta llegar al mercado este sistema era que, para mantener el pie bien sujeto y que no \u201cbailara\u201d, al intentar sujetar bien la zapatilla se realizaba una sobre-presi\u00f3n en la parte m\u00e1s cercana del empeine al tobillo, justamente por donde corre todo el torrente sangu\u00edneo, por lo que los pies terminaban adormeci\u00e9ndose.<\/p>\n
Con la llegada del sistema de ruedas, el ajuste se dispersa por los diferentes puntos del pie, y se evita o disminuye este problema.<\/p>\n
<\/p>\n
3.TRANSPIRACI\u00d3N<\/strong><\/h2>\nAl igual que sucede en otros calzados, podemos encontrar carcasas o upper (Parte superior que envuelve el pie) de diferentes materiales:<\/strong> del tipo sint\u00e9tico<\/strong> de m\u00e1s o menos calidad, o de cuero<\/strong>, tambi\u00e9n de mayor o menor calidad.<\/p>\nEn la actualidad, algunas carcasas sint\u00e9ticas est\u00e1n compuestas de materiales que han sido desarrollados espec\u00edficamente para lograr ciertas caracter\u00edsticas que pueden superar la calidad del cuero. Por ese motivo podremos ver estos materiales en zapatillas de altos precios.<\/p>\n
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Pero es cierto que en gamas bajas un compuesto sint\u00e9tico ofrecer\u00e1 una transpiraci\u00f3n inferior. Por ello ser\u00e1 importante revisar su sistema de ventilaci\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n <\/p>\n
4.TALLA DEL PIE<\/strong><\/h2>\nPor muy bonita que nos parezca una zapatilla, es importante prob\u00e1rnosla antes de tomar la decisi\u00f3n final<\/strong>.<\/p>\nTienes que tener en cuenta que, cuando pedaleamos, la zapatilla estar\u00e1 ligeramente inclinada hacia abajo, por lo que la tendencia natural del pie es deslizarse hacia adelante.<\/p>\n
Un buen sistema de amarre evitar\u00e1 esto, pero como norma general diremos que nos debe sobrar entre 1 y 1,5 cm desde el dedo m\u00e1s largo a la puntera<\/strong>.<\/p>\n <\/p>\n
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Algo importante a tener en cuenta<\/strong> es que en invierno<\/strong> utilizaremos calcetines m\u00e1s gruesos<\/strong> y ese margen se reduce significativamente: por ese motivo los m\u00e1s \u201cPros\u201d utilizan unas zapatillas con media talla m\u00e1s en invierno<\/strong>.<\/p>\n\u00a1Ya est\u00e1s preparad@ para elegir zapatillas de ciclismo con criterio<\/a>! \ud83d\ude09<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"A la hora de sumar kil\u00f3metros con nuestra bici debemos tener muy en cuenta las zapatillas de ciclismo que llevamos. De ellas depende la sensaci\u00f3n de pilotaje que tengamos sobre la bici, que llevemos el pie bien sujeto\u2026 \u00bfCu\u00e1les son las que m\u00e1s nos convienen? Aqu\u00ed tienes cuatro puntos en los que fijarte a la […]<\/p>\n
Una vez lo tengamos, y si nos es posible, tendremos que ser un poco flexibles: dependiendo de la pr\u00e1ctica que realicemos, tal vez tengamos que ir a un producto m\u00e1s t\u00e9cnico<\/strong>, y por lo tanto m\u00e1s caro<\/strong>, o tal vez nos sea suficiente con algo menos t\u00e9cnico<\/strong> y m\u00e1s econ\u00f3mico<\/strong>.<\/p>\n En este aspecto, es importante recalcar que, tal y como ocurre en muchos deportes, lo m\u00e1s caro no siempre es lo que mejor se adapta a nosotros<\/strong>. Por tanto, es muy importante conocer el nivel de nuestra pr\u00e1ctica para que nos puedan asesorar correctamente<\/strong>.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Y para saber de lo que hablamos, os pondr\u00e9 un ejemplo<\/strong> claro.<\/p>\n Las zapatillas m\u00e1s econ\u00f3micas<\/strong> parten de…<\/p>\n Por una parte, esto ofrece una mayor comodidad<\/strong>, pero en contrapartida hace que trasmita con peor eficacia la fuerza que realizamos<\/strong>. A su vez, nos hace perder tacto <\/strong>en cuanto al pilotaje<\/strong>.<\/p>\n As\u00ed que, si os parece, vamos a marcar los puntos a tener en cuenta a la hora de elegir zapatillas de ciclismo.<\/p>\n <\/p>\n Tal vez sea el punto a tener m\u00e1s en cuenta de una zapatilla<\/strong>, y por ese motivo lo ponemos en primer lugar.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Como hemos comentado anteriormente, y para no irnos a aspectos muy t\u00e9cnicos sobre materiales, a groso modo existen dos tipos de materiales:<\/strong><\/p>\n Las suelas de pl\u00e1stico<\/strong> se introducen en las zapatillas menos t\u00e9cnicas. Resultan ser zapatillas m\u00e1s c\u00f3modas<\/strong>, puesto que flexan m\u00e1s<\/strong>.<\/p>\n Como bien es sabido por el mundo ciclista, el carbono<\/strong> es el rey del equilibrio peso\/resistencia<\/strong> pero, adem\u00e1s, una de sus grandes caracter\u00edsticas es su gran rigidez.<\/p>\n Por tanto, al no flexar como el pl\u00e1stico, una suela de carbono nos trasmitir\u00e1 toda la energ\u00eda de nuestro esfuerzo a los pedales<\/strong>.<\/p>\n Adem\u00e1s, por el mismo motivo, nos transmitir\u00e1 con mayor precisi\u00f3n las vibraciones de nuestra bicicleta respecto al asfalto, por lo que tendremos un mayor tacto de pilotaje<\/strong>.<\/p>\n La parte negativa del carbono es su mayor precio<\/strong> y que al tratarse de un material m\u00e1s r\u00edgido<\/strong> resulta ser m\u00e1s inc\u00f3modo de llevar, por lo que este material se enfoca a ciclistas de alto nivel que buscan mayor optimizaci\u00f3n de la energ\u00eda<\/strong>.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n A diferencia de lo que ocurre en las de Mountain Bike<\/em><\/a>, en las zapatillas de carretera en rara ocasi\u00f3n veremos cordones: alg\u00fan modelo de GIRO (rompiendo la regla) y poco m\u00e1s.<\/p>\n Como generalidad, los cordones<\/strong> no ofrecen un buen ajuste por varios motivos:<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Por tanto, encontraremos:<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Uno de los problemas que ocurr\u00eda hasta llegar al mercado este sistema era que, para mantener el pie bien sujeto y que no \u201cbailara\u201d, al intentar sujetar bien la zapatilla se realizaba una sobre-presi\u00f3n en la parte m\u00e1s cercana del empeine al tobillo, justamente por donde corre todo el torrente sangu\u00edneo, por lo que los pies terminaban adormeci\u00e9ndose.<\/p>\n Con la llegada del sistema de ruedas, el ajuste se dispersa por los diferentes puntos del pie, y se evita o disminuye este problema.<\/p>\n <\/p>\n Al igual que sucede en otros calzados, podemos encontrar carcasas o upper (Parte superior que envuelve el pie) de diferentes materiales:<\/strong> del tipo sint\u00e9tico<\/strong> de m\u00e1s o menos calidad, o de cuero<\/strong>, tambi\u00e9n de mayor o menor calidad.<\/p>\n En la actualidad, algunas carcasas sint\u00e9ticas est\u00e1n compuestas de materiales que han sido desarrollados espec\u00edficamente para lograr ciertas caracter\u00edsticas que pueden superar la calidad del cuero. Por ese motivo podremos ver estos materiales en zapatillas de altos precios.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Pero es cierto que en gamas bajas un compuesto sint\u00e9tico ofrecer\u00e1 una transpiraci\u00f3n inferior. Por ello ser\u00e1 importante revisar su sistema de ventilaci\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n <\/p>\n Por muy bonita que nos parezca una zapatilla, es importante prob\u00e1rnosla antes de tomar la decisi\u00f3n final<\/strong>.<\/p>\n Tienes que tener en cuenta que, cuando pedaleamos, la zapatilla estar\u00e1 ligeramente inclinada hacia abajo, por lo que la tendencia natural del pie es deslizarse hacia adelante.<\/p>\n Un buen sistema de amarre evitar\u00e1 esto, pero como norma general diremos que nos debe sobrar entre 1 y 1,5 cm desde el dedo m\u00e1s largo a la puntera<\/strong>.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Algo importante a tener en cuenta<\/strong> es que en invierno<\/strong> utilizaremos calcetines m\u00e1s gruesos<\/strong> y ese margen se reduce significativamente: por ese motivo los m\u00e1s \u201cPros\u201d utilizan unas zapatillas con media talla m\u00e1s en invierno<\/strong>.<\/p>\n \u00a1Ya est\u00e1s preparad@ para elegir zapatillas de ciclismo con criterio<\/a>! \ud83d\ude09<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A la hora de sumar kil\u00f3metros con nuestra bici debemos tener muy en cuenta las zapatillas de ciclismo que llevamos. De ellas depende la sensaci\u00f3n de pilotaje que tengamos sobre la bici, que llevemos el pie bien sujeto\u2026 \u00bfCu\u00e1les son las que m\u00e1s nos convienen? Aqu\u00ed tienes cuatro puntos en los que fijarte a la […]<\/p>\n<\/p>\n\n
1.LA SUELA: \u00bfDE CARBONO O DE PL\u00c1STICO?<\/strong><\/h2>\n
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