\nTen\u00edamos tantos tips<\/a> para evitar aver\u00edas en la bicicleta, adem\u00e1s de un buen n\u00famero de trucos<\/a> para salir del paso, que los hemos publicado en tres c\u00f3modos plazos \ud83d\ude09. Y aqu\u00ed va el tercero y \u00faltimo en el que hablamos de \u2026<\/p>\n
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- Cadena<\/li>\n
- Desviadores de cambio<\/li>\n
- Juego de pi\u00f1ones<\/li>\n
- Cables y camisas<\/li>\n
- Mandos de cambio y freno<\/li>\n
- \u2026 Y el cicl\u00f3metro<\/li>\n<\/ul>\n
\u00a1Comenzamos!<\/p>\n
La cadena<\/strong><\/h2>\n
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- Despu\u00e9s de poner una cadena nueva<\/strong> en una bicicleta usada<\/strong> saltar\u00e1 en los pi\u00f1ones o los platos. Ello es debido a que los dientes est\u00e1n desgastados y la cadena est\u00e1 demasiado r\u00edgida, fallando su acoplamiento al exigirla la m\u00e1xima tensi\u00f3n (al pedalear de pie en subidas).<\/li>\n
- Cuando hayamos circulado unos cuantos kil\u00f3metros, la cadena se habr\u00e1 estirado y no fallar\u00e1 m\u00e1s, pero, de momento, debemos intentar circular con los pi\u00f1ones y los platos que menos hayamos utilizado<\/strong> hasta el momento.<\/li>\n
- Para engrasar la cadena<\/strong> existen un mont\u00f3n de productos, pero, para conseguir engrasarla en profundidad<\/strong>, como cuando estaba nueva, tendremos que recurrir al siguiente m\u00e9todo:<\/li>\n<\/ul>\n
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- Desmontamos la cadena y la lavamos en gasolina ayud\u00e1ndonos con una brocha.<\/li>\n
- La secamos con un pa\u00f1o y la depositamos dentro de una lata o cacerola vieja.<\/li>\n
- Vertemos aceite SAE 90 hasta cubrirla y la calentamos a fuego lento. Llega un momento en que el aceite queda completamente l\u00edquido y penetra hasta el \u00faltimo resquicio de los eslabones.<\/li>\n
- Cuando el aceite comience a humear es el momento de apagar el fuego.<\/li>\n
- Antes de que se enfr\u00ede sacamos la cadena, con la ayuda de un alicate, y la colgamos para que se escurra.<\/li>\n
- Cuando el aceite se enfr\u00eda queda completamente lubricada. Hay que extremar las precauciones para no quemarnos con el aceite o con la cadena.<\/li>\n<\/ol>\n
![\"50](\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2020\/07\/cadena1.jpg\")
<\/strong><\/h2>\nDesviadores de cambio<\/strong><\/h2>\n
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- Y seguimos con nuestros tips para evitar aver\u00edas en la bicicleta con los desviadores de cambio. La aver\u00eda m\u00e1s com\u00fan de estos componentes es la rotura del cable<\/strong> que los gobierna. Cuando esto sucede la cadena se desplaza a la corona m\u00e1s peque\u00f1a. Generalmente nadie lleva en la bolsa de herramientas un cable de repuesto, por lo que debemos tomar otro tipo de soluciones para continuar la marcha. Lo m\u00e1s razonable es bloquear el desviador, mediante los tornillos de ajuste, en su posici\u00f3n intermedia. De esta manera podremos seguir con el plato mediano\/peque\u00f1o y el pi\u00f1\u00f3n central.<\/li>\n
- Muchos son los que no saben que la roldana superior del desviador trasero tiene un peque\u00f1o desplazamiento lateral<\/strong>, gracias al cual la cadena se auto-ajusta en el pi\u00f1\u00f3n seleccionado. Si no mantenemos limpio, el eje de esta roldana el cambio ser\u00e1 m\u00e1s lento e impreciso.<\/li>\n<\/ul>\n
Juego de pi\u00f1ones<\/strong><\/h2>\n
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- Cuando limpies a fondo las coronas de los pi\u00f1ones<\/strong>, no olvides hacer lo mismo con la cadena<\/strong> y los platos<\/strong>; de no obrar as\u00ed volver\u00edas a encontrarlos sucios en pocos minutos.<\/li>\n
- Una soluci\u00f3n de emergencia para limpiar los pi\u00f1ones, cadena y platos sin desmontarlos<\/strong> (y que, por cierto, los deja realmente limpios) es utilizando un spray limpia-hornos. Este producto se pulveriza y se deja actuar 15 minutos antes de retirarlo con agua a presi\u00f3n.<\/li>\n<\/ul>\n
Si empleas este m\u00e9todo engrasa r\u00e1pidamente los componentes ya que, este producto de limpieza contiene sales c\u00e1usticas que oxidan en poco tiempo los metales. Evita tambi\u00e9n que entre en contacto con las llantas u otros componentes de aluminio.<\/p>\n
![\"Pi\u00f1ones\"](\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2020\/07\/pinones.jpg\")
<\/p>\nCables y camisas<\/strong><\/h2>\n
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- Para engrasar los cables sin extraerlos de las camisas<\/strong> puedes desmontar todo el conjunto del cuadro vali\u00e9ndote de los topes ranurados de que dispones. Para engrasar los cables de freno debemos abrir los puentes girando la leva de aproximaci\u00f3n (Shimano), o cambiando de posici\u00f3n el pulsador de la maneta (Campagnolo) y, a continuaci\u00f3n, sacar todos los topes de camisa del cuadro. De esta manera dejamos a la vista las porciones de cable que habitualmente quedan ocultas por la camisa.<\/li>\n
- En el caso de los cables de cambio<\/strong> debemos operar de la siguiente manera: engranamos el pi\u00f1\u00f3n grande y, con la rueda trasera parada, accionamos la maneta de cambio como si quisi\u00e9ramos introducir la corona m\u00e1s peque\u00f1a. El cable est\u00e1 ahora completamente destensado y podemos sacarlo de los topes del cuadro. En el caso del cambio de plato se opera de igual forma.<\/li>\n<\/ul>\n
![\"cable\"](\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2020\/07\/cable.jpg\")
Mandos de cambio y freno<\/strong><\/h2>\n- \n
- La sincronizaci\u00f3n de los cambios<\/strong> es responsabilidad directa de los mandos integrados en las manetas de freno<\/a>. Para ajustar su precisi\u00f3n<\/strong> hay que actuar sobre los tensores que hay en el desviador de cambio trasero. El ajuste del cambio de los platos es m\u00e1s sencillo (son s\u00f3lo 2 o 3) pero el de cambio de pi\u00f1\u00f3n es algo m\u00e1s delicado. La manera m\u00e1s sencilla de realizar el ajuste del sincronizado es engranando la segunda corona m\u00e1s peque\u00f1a y, desde aqu\u00ed, ajustar el cambio a un pi\u00f1\u00f3n superior o inferior.<\/li>\n
- Cuando la cadena sincroniza<\/strong> bien hacia los pi\u00f1ones grandes, pero, por el contrario, se muestra perezosa e imprecisa hacia las coronas m\u00e1s peque\u00f1as<\/strong> es por causa del deterioro de los cables y camisas de cambio<\/strong>. No intentes arreglar esta anomal\u00eda actuando sobre las manetas de cambio o sus tensores, debes reemplazar los cables y camisas.<\/li>\n
- Cuando termines de montar en la bicicleta no olvides guardarla seleccionando previamente el plato y pi\u00f1\u00f3n peque\u00f1os. De esta manera todos los componentes del cambio (cables, desviadores, manetas…) quedan destensados, alargando as\u00ed su vida.<\/li>\n<\/ul>\n
![\"freno\"](\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2020\/07\/freno2.jpg\")
<\/strong><\/h2>\nEl cicl\u00f3metro<\/strong><\/h2>\n
- Cuando la cadena sincroniza<\/strong> bien hacia los pi\u00f1ones grandes, pero, por el contrario, se muestra perezosa e imprecisa hacia las coronas m\u00e1s peque\u00f1as<\/strong> es por causa del deterioro de los cables y camisas de cambio<\/strong>. No intentes arreglar esta anomal\u00eda actuando sobre las manetas de cambio o sus tensores, debes reemplazar los cables y camisas.<\/li>\n
- En el caso de los cables de cambio<\/strong> debemos operar de la siguiente manera: engranamos el pi\u00f1\u00f3n grande y, con la rueda trasera parada, accionamos la maneta de cambio como si quisi\u00e9ramos introducir la corona m\u00e1s peque\u00f1a. El cable est\u00e1 ahora completamente destensado y podemos sacarlo de los topes del cuadro. En el caso del cambio de plato se opera de igual forma.<\/li>\n<\/ul>\n
- Una soluci\u00f3n de emergencia para limpiar los pi\u00f1ones, cadena y platos sin desmontarlos<\/strong> (y que, por cierto, los deja realmente limpios) es utilizando un spray limpia-hornos. Este producto se pulveriza y se deja actuar 15 minutos antes de retirarlo con agua a presi\u00f3n.<\/li>\n<\/ul>\n
- Muchos son los que no saben que la roldana superior del desviador trasero tiene un peque\u00f1o desplazamiento lateral<\/strong>, gracias al cual la cadena se auto-ajusta en el pi\u00f1\u00f3n seleccionado. Si no mantenemos limpio, el eje de esta roldana el cambio ser\u00e1 m\u00e1s lento e impreciso.<\/li>\n<\/ul>\n
- Y seguimos con nuestros tips para evitar aver\u00edas en la bicicleta con los desviadores de cambio. La aver\u00eda m\u00e1s com\u00fan de estos componentes es la rotura del cable<\/strong> que los gobierna. Cuando esto sucede la cadena se desplaza a la corona m\u00e1s peque\u00f1a. Generalmente nadie lleva en la bolsa de herramientas un cable de repuesto, por lo que debemos tomar otro tipo de soluciones para continuar la marcha. Lo m\u00e1s razonable es bloquear el desviador, mediante los tornillos de ajuste, en su posici\u00f3n intermedia. De esta manera podremos seguir con el plato mediano\/peque\u00f1o y el pi\u00f1\u00f3n central.<\/li>\n
- Cuando hayamos circulado unos cuantos kil\u00f3metros, la cadena se habr\u00e1 estirado y no fallar\u00e1 m\u00e1s, pero, de momento, debemos intentar circular con los pi\u00f1ones y los platos que menos hayamos utilizado<\/strong> hasta el momento.<\/li>\n
- Despu\u00e9s de poner una cadena nueva<\/strong> en una bicicleta usada<\/strong> saltar\u00e1 en los pi\u00f1ones o los platos. Ello es debido a que los dientes est\u00e1n desgastados y la cadena est\u00e1 demasiado r\u00edgida, fallando su acoplamiento al exigirla la m\u00e1xima tensi\u00f3n (al pedalear de pie en subidas).<\/li>\n
![\"descansando](\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2020\/07\/trucos3_final.jpg\")
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