De hecho, en la medida en que el neum\u00e1tico constituye el v\u00ednculo definitivo entre la m\u00e1quina y la carretera, su elecci\u00f3n es fundamental en t\u00e9rminos de rendimiento, comodidad, tracci\u00f3n y seguridad<\/strong>.<\/p>\n Encontrar la cubierta id\u00f3nea entre una gran cantidad de ofertas<\/a> no siempre es f\u00e1cil: en este post intentaremos daros alguna pista.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Este post est\u00e1 dedicado \u00fanicamente a las “tradicionales” cubiertas para la bicicleta de carretera: <\/strong>el mes que viene publicaremos otro post dedicado a los amantes del tubeless.<\/p>\n Antes de prestar atenci\u00f3n a las diferentes categor\u00edas de cubiertas para la bicicleta de carretera seg\u00fan su uso, hagamos una peque\u00f1a radiograf\u00eda del neum\u00e1tico<\/strong>.<\/p>\n Las principales partes del neum\u00e1tico son:<\/p>\n La carcasa est\u00e1 compuesta por hilos trenzados de nailon o algod\u00f3n, que pueden ser de diferentes grosores.<\/p>\n El nailon es el material m\u00e1s com\u00fan y se encuentra en los modelos de gama baja y media, aunque cada vez se consiguen de mejor calidad.<\/p>\n Un dato a tener en cuenta es la densidad de la carcasa<\/strong> que se mide en TPI<\/strong> (Hilos por pulgada).<\/p>\n Hay marcas que ponen varias capas en alg\u00fan modelo. Lo sabr\u00e1s porque en el embalaje lo indican, por ejemplo, as\u00ed: “3×110 TPI”.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n La banda de rodadura o goma asegura el agarre de las cubiertas para la bicicleta de carretera neum\u00e1tico y determina la resistencia a la rodadura<\/strong>.<\/p>\n Si el compuesto <\/strong>es duro…<\/strong><\/p>\n La goma blanda…<\/strong><\/p>\n Las gomas m\u00e1s blandas<\/strong> las encontraremos en las cubiertas para la bicicleta de carretera de gama m\u00e1s alta,<\/strong> que tambi\u00e9n se gastar\u00e1n m\u00e1s r\u00e1pidamente.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Las condiciones clim\u00e1ticas tambi\u00e9n son importantes<\/strong>. De hecho, una goma no tiene el mismo comportamiento en climas fr\u00edos, bajo la lluvia o en climas muy calurosos<\/strong>.<\/p>\n Por tanto, la banda de rodadura puede ser diferente dependiendo de si el neum\u00e1tico est\u00e1 destinado a utilizarse en invierno, en verano, en entrenamiento o en competici\u00f3n.<\/p>\n F\u00edjate en que las cubiertas para la bicicleta de carretera destinadas al uso en invierno tendr\u00e1n en los laterales de la goma unas ranuras para evacuar el agua.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Por \u00faltimo, a menudo se debate la cuesti\u00f3n de la presencia de dibujos en la banda de rodadura<\/strong>. Las opiniones siguen divididas.<\/p>\n Su funci\u00f3n es mantener el neum\u00e1tico en su lugar en la llanta<\/strong>. Inicialmente fabricados en acero, y por lo tanto r\u00edgidos y pesados, se han vuelto flexibles y m\u00e1s ligeros gracias al uso de materiales como el kevlar<\/strong>.<\/p>\n Los talones afectan indirectamente al confort<\/strong> porque aseguran un mejor agarre del neum\u00e1tico en la llanta a baja presi\u00f3n.<\/p>\n Su flexibilidad permite que el neum\u00e1tico se deforme mejor <\/strong>y, por lo tanto, aumente<\/strong> el agarre<\/strong> y el rendimiento<\/strong>.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Para reducir el riesgo de pinchazos, los fabricantes juegan con la carcasa aumentando el n\u00famero de capas<\/strong> (hablamos de pliegues), o a\u00f1adiendo un tejido m\u00e1s denso entre las capas<\/strong>: vectran, kevlar, twaron o una malla de nailon muy ajustada (o algod\u00f3n).<\/p>\n El “precio” a pagar es m\u00e1s rigidez<\/strong>, menos rendimiento y<\/strong> menos comodidad<\/strong>. Ahora bien, rodar\u00e1s con mucha tranquilidad<\/strong> porque las posibilidades de que pinches se reducen mucho<\/strong>.<\/p>\n <\/p>\n La anchura del neum\u00e1tico tambi\u00e9n tiene su importancia. Durante mucho tiempo, el “est\u00e1ndar” era de 23 mm., sin embargo, hace 25 a\u00f1os todo el mundo utilizaba secci\u00f3n de 19 o 21 mm.<\/p>\n Desde hace unos a\u00f1os, son los 25 mm<\/strong> los que se imponen <\/strong>para ganar en todos los frentes \u2026<\/p>\n \u2026 aunque cada vez m\u00e1s podemos ver\u00a0cubiertas para la bicicleta de carretera de 28 mm<\/strong>, lo que mejora a\u00fan m\u00e1s<\/strong> la comodidad<\/strong>.<\/p>\n Pero, aparte del hecho de que no todos los cuadros aceptan un ancho de neum\u00e1tico tan amplio<\/strong>, la desventaja es una p\u00e9rdida de nerviosismo<\/strong>.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n En resumen, el neum\u00e1tico estrecho<\/strong> resulta…<\/p>\n El neum\u00e1tico de la secci\u00f3n superior<\/strong>, m\u00e1s pesado como resultado, es…<\/p>\n <\/p>\n En general, la presi\u00f3n medida en bares debe corresponder a una d\u00e9cima parte del peso del ciclista<\/strong>. Por tanto, y para verlo m\u00e1s claro, ser\u00e1n 7 bares para un practicante de 70 kg.<\/p>\n De hecho, ajustaremos la presi\u00f3n<\/strong> teniendo en cuenta, adem\u00e1s del peso del ciclista<\/strong>, el rango recomendado por el fabricante ,<\/strong>que siempre viene marcado en el flanco de la cubierta.<\/p>\n La presi\u00f3n<\/strong> que le meteremos depender\u00e1 tambi\u00e9n de otros par\u00e1metros, como las condiciones meteorol\u00f3gicas:<\/strong><\/p>\n La pr\u00f3xima semana te presentaremos un Top 6 de cubiertas para la bicicleta de carretera, de entre todas las que puedes encontrar en Forum Sport<\/a><\/strong>: \u00a1no nos pierdas de vista! \ud83d\ude09<\/p>\n![\"Cubiertas](\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2020\/09\/cubiertas_5.jpg\")
<\/p>\nPartes de las cubiertas para la bicicleta de carretera<\/strong><\/h2>\n
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![\"Cubiertas](\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2020\/09\/Cubierta-de-carretera-corte-Fede.jpg\")
<\/p>\n<\/h2>\n
1. Carcasa<\/strong><\/h2>\n
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![\"Cubiertas](\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2020\/09\/cubiertas_6.jpg\")
<\/p>\n2. Superficie de rodadura<\/strong><\/h2>\n
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![\"Cubiertas](\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2020\/09\/cubiertas_7.jpg\")
<\/p>\n\u00bfY las condiciones clim\u00e1ticas?<\/strong><\/h3>\n
![\"Cubiertas](\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2020\/09\/cubiertas3_frio.jpg\")
<\/p>\n\n
3. Tal\u00f3n y aro<\/strong><\/h2>\n
![\"Cubiertas](\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2020\/09\/cubiertas_8.jpg\")
<\/p>\n4. Banda antipinchazos<\/strong><\/h2>\n
![\"en](\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2020\/09\/cubiertas2.jpg\")
<\/strong><\/p>\n… Y m\u00e1s sobre las cubiertas para la bicicleta de carretera<\/strong><\/h2>\n
1. Anchura de <\/strong>las cubiertas para la bicicleta de carretera<\/strong><\/h2>\n
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![\"Cubiertas](\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2020\/09\/cubiertas_9.jpg\")
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![\"cubiertas](\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2020\/09\/cubiertas4.jpg\")
<\/p>\n2. Presi\u00f3n del neum\u00e1tico<\/strong><\/h2>\n
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