{"id":467,"date":"2019-01-21T08:00:51","date_gmt":"2019-01-21T08:00:51","guid":{"rendered":"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/?p=467"},"modified":"2019-01-22T08:17:25","modified_gmt":"2019-01-22T08:17:25","slug":"hardknott-pass-el-puerto-mas-duro-y-famoso-de-inglaterra","status":"publish","type":"post","link":"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/hardknott-pass-el-puerto-mas-duro-y-famoso-de-inglaterra\/","title":{"rendered":"Hardknott pass, el puerto m\u00e1s duro y famoso de Inglaterra"},"content":{"rendered":"

Una vieja foto de internet fue el comienzo de esta aventura. Ver a un corredor profesional vestido con los colores del KELME<\/strong> (fijaos si ha llovido) retorci\u00e9ndose y haciendo eses subiendo un puerto no es algo habitual. Y la verdad es que llama la atenci\u00f3n. La foto no tiene trampa, es real, pero lo que a d\u00eda de hoy matizar\u00eda es que el desarrollo con el que el joven corredor est\u00e1 intentado subir la pendiente que se aprecia en la imagen es sin duda demasiado duro para esa cuesta. Hoy en d\u00eda los profesionales llevan ya de serie en sus bicicletas pi\u00f1ones de hasta 28 dientes.<\/p>\n

Lo primero era descubrir a qu\u00e9 puerto correspond\u00edan esas im\u00e1genes. Teniendo como compa\u00f1ero de aventuras a \u00c1ngel, estaba convencido de que no tardar\u00eda en saber la respuesta.<\/p>\n

\u00bfD\u00f3nde est\u00e1 el\u00a0Hardknott Pass?<\/strong><\/h2>\n

As\u00ed fue, la foto en cuesti\u00f3n corresponde al Hardknott Pass<\/strong>, puerto que se encuentra en el norte de Inglaterra, un par de horas de coche al norte de Liverpool y Manchester, y cerca de la costa oeste<\/strong>.\u00a0El viaje a Inglaterra ten\u00eda que caer, porque el puerto m\u00e1s famoso de todas las islas estaba all\u00ed y esto es un reclamo irresistible para nosotros.<\/p>\n

El Hardknott Pass <\/strong>se sit\u00faa dentro de la zona de los lagos y el \u201ccountryside\u201d -como lo llaman all\u00ed-, alejado de las grandes ciudades inglesas, donde el paisaje transmite tranquilidad y el verde, la naturaleza, las llanuras y las colinas son la nota predominante.<\/p>\n

\"Hardknott<\/p>\n

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Imagen de las ruinas del Fuerte Romano situado en Hardknott Pass. Fue construido entre el 120-138 d.C.<\/figcaption><\/figure>\n

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Inglaterra no tiene grandes monta\u00f1as ni pasos, los puertos no presentan demasiada longitud y desnivel, pero mucho cuidado con confiarse en exceso y tomarse la empresa a la ligera, porque las subidas encierran enormes dificultades disfrazadas de pendientes monstruosas.<\/p>\n

Los porcentajes superiores al 20% o incluso 25% son algo muy habitual all\u00ed, y no solo en los puertos<\/strong>, sino en cualquier tipo de carretera comarcal que uno tome y que une peque\u00f1as poblaciones entre s\u00ed, salvando los obst\u00e1culos naturales de una geograf\u00eda abrupta y muy desigual. No se complican la vida a la hora de dise\u00f1ar, trazar y construir carreteras. Siempre que pueden tiran por el camino recto, y las trazan de un modo muy directo<\/strong>.<\/p>\n

Las se\u00f1ales de advertencia de peligro de pendiente vienen en ocasiones en forma num\u00e9rica, como nosotros las entendemos; ejemplo: una se\u00f1al de peligro 25%. Pero en otras ocasiones la se\u00f1al viene con una fracci\u00f3n tal que as\u00ed: \u00bc (que viene a ser el mismo 25%).<\/p>\n

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La Fred Whitton Challenge<\/strong><\/h2>\n

Existe una marcha en Inglaterra que recorre la zona y que por supuesto incluye el Hardknott en su men\u00fa: la Fred Whitton Challenge<\/strong><\/a>. A\u00f1o tras a\u00f1o miles de cicloturistas, cada vez venidos de m\u00e1s partes del mundo, acuden a conocerla y testar sus fuerzas ante los terribles muros y peque\u00f1os puertos que esta marcha recorre, con el plato estrella de subir un puerto con rampas reales del 30% en su tramo m\u00e1s exigente<\/strong>.<\/p>\n

La marcha es muy dura, pues son aproximadamente 182 km<\/strong> (114 millas) y unos 3.900 m. de desnivel positivo<\/strong> repartidos a lo largo de innumerables repechos y peque\u00f1os puertos.<\/p>\n

\"Hardknott<\/p>\n

\"Hardknott<\/p>\n

Cuando los sufridos participantes llegan a los poco menos de 2,5 km de longitud del Hardknott (no tiene m\u00e1s), la expectaci\u00f3n es m\u00e1xima. Los desarrollos cortos son imprescindibles para poder afrontar la subida con posibilidades de \u00e9xito<\/strong>.<\/p>\n

Pero otros factores como la meteorolog\u00eda, el suelo que nos encontremos (que no est\u00e9 mojado y por lo tanto no patine), el desgaste que lleven nuestras piernas… son algunos de los elementos que habr\u00e1 que tener en cuenta y que pueden ser determinantes a la hora de jugar a favor o en contra en la siempre dif\u00edcil tarea de doblegar un puerto de pendientes extremas.<\/p>\n

La organizaci\u00f3n al final de cada marcha suele hacer una estimaci\u00f3n del porcentaje de ciclistas que consiguen ascender el Hardknott sin poner pie a tierra, y mejor no os doy los datos para desmoralizar a nadie; desde luego muy inferior al 50%.<\/strong><\/p>\n

Pero hay algo m\u00e1s, adem\u00e1s de todo lo que os he contado, que convierte a este peque\u00f1o coloso en algo tan especial. Y podr\u00e9is estar pregunt\u00e1ndoos: \u00bfqu\u00e9?<\/p>\n

La respuesta es simple: su trazado.<\/p>\n

Conquistando el Hardknott Pass<\/h2>\n

El aspecto visual cuando est\u00e1s abajo es algo que me hab\u00edan comentado, pero que uno realmente no lo aprecia en su verdadera magnitud ni lo valora en su justa medida hasta que lo ve en directo. Hay un tremendo juego psicol\u00f3gico entre el puerto y t\u00fa cuando te aproximas a \u00e9l.<\/strong> Vienes de un tramo llano y delante de ti hay una monta\u00f1a que no es que sea inmensa. La altitud de paso del collado<\/strong> es 393 m.<\/strong> y la altitud de la base ronda los 90 m.<\/strong>, luego el desnivel a salvar es de 300 m.<\/strong>: nada del otro mundo<\/strong>.<\/p>\n

Pero lo que realmente impresiona<\/strong> es el trazado de la carretera<\/strong>. Esta no bordea ni traza un camino a base de herraduras para salvar la monta\u00f1a, sino que la ataca por la mitad de la misma a modo de un cortado por el centro y en vertical<\/strong>. El aspecto visual cuando uno se aproxima impresiona y es de los que no se olvidan<\/strong>, y os lo dice alguien que ha visto muchos puertos y algunos de ellos muy duros.<\/p>\n

Yo trazados tan \u201ca la brava\u201d solo los he visto en Inglaterra, en Alemania y en Austria: cortan el monte por la mitad y hacen una carretera que llegue hasta el collado casi en l\u00ednea recta, en el menor espacio posible<\/strong>.<\/p>\n

\"Hardknott
El Hardknott, en su parte inicial.<\/figcaption><\/figure>\n

 <\/p>\n

A partir de ah\u00ed, y dado que mientras uno se aproxima ve con total claridad lo que se le avecina<\/strong> y a lo que se tiene que enfrentar, comienza una batalla psicol\u00f3gica y es hasta normal que a cualquiera le entren dudas<\/strong>. Llegados a ese punto, un desarrollo corto (34×32), y sobre todo la fortaleza mental ser\u00e1n nuestras bazas m\u00e1s importantes<\/strong>.<\/p>\n

Por el bando contrario, 2,3 km al 13% de media, pero con tramos al 22%-25%, un peque\u00f1o descanso, y el tramo m\u00e1s famoso con rampas que comienzan en un 25% y acaban en ese 30% real y mantenido en el espacio, en l\u00ednea recta sin posibilidad de esconderse en una carretera estrecha y algo botosa<\/strong>.<\/p>\n

Adem\u00e1s del estado del firme -que como he mencionado es rugoso-, jugar\u00e1 un papel fundamental si el suelo est\u00e1 seco o mojado, porque si a la terrible pendiente se le une una tracci\u00f3n deficiente y un piso resbaladizo, uno no podr\u00e1 ponerse en pie sobre los pedales en el tramo m\u00e1s complicado y ser\u00e1 mucho m\u00e1s dif\u00edcil superarlo<\/strong>.<\/p>\n

Pero no olvid\u00e9is lo que os he dicho, y es fruto de la experiencia y puede jugar muy a favor o muy en contra: las rampas extremas (de 30% o m\u00e1s) normalmente impresionan mucho visualmente y a uno le entran dudas de si podr\u00e1 o no con ellas. Si la duda persiste, recibe inmediatamente la compa\u00f1\u00eda del miedo instintivo a caerse y hacerse da\u00f1o, y muchas veces es la mezcla de ambas y no nuestras fuerzas, quienes por precauci\u00f3n hacen que uno suelte el pie del pedal y trate de buscar la seguridad de apoyar el pie en el suelo.<\/p>\n

El aspecto psicol\u00f3gico dentro de una rampa extrema juega un papel fundamental, y la confianza que uno tenga en esos momentos en sus fuerzas y en sus posibilidades, ser\u00e1 crucial para superarla o no<\/strong>, siendo un aspecto a favor o en contra dependiendo de cada cual y el momento concreto.<\/p>\n

La clave es confiar en tus propias fuerzas<\/h2>\n

Nuestro viaje a Inglaterra finalmente se produjo en mayo de 2018. Aprovechando un puente, planificamos varios d\u00edas para conocer bien la zona. Lo dividimos en dos partes: a la primera con el Hardknott<\/strong> y otros puertos estrella, fuimos Berritxu (Aitor Antxustegi) y yo; a la segunda se nos uni\u00f3, como no pod\u00eda ser de otro modo, \u00c1ngel con nuevas rutas y nuevos puertos. Quiz\u00e1s alg\u00fan d\u00eda os hable de la etapa de Halifax y sus muros de adoqu\u00edn, porque da para otro art\u00edculo completo.<\/p>\n

El d\u00eda de autos tuvo un doble sector. Por la ma\u00f1ana una etapa para conocer dos puertos en la zona de Keswick<\/strong> e ir teste\u00e1ndonos en las rampas de hasta el 25% que escond\u00eda uno de los puertos matutinos.<\/p>\n

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Por la tarde lleg\u00f3 el momento de la verdad en una etapa de apenas 80 km. que inclu\u00eda \u00a17! subidas, muchas de las cuales no se realizan en la marcha.<\/p>\n

Las 7 subidas, todas ellas, ten\u00edan rampas superiores al 20%, cuatro de ellas ten\u00edan rampas de m\u00e1s del 25% y s\u00f3lo el Hardknott llegaba hasta el mencionado 30%<\/strong>. Fue una etapa tremenda, donde sin un GPS con la ruta bien marcada, ser\u00eda imposible no perderse en el laberinto de carreteras vecinales, solitarias, estrechas, donde nos introdujimos, y que supuso un deleite para nuestros ojos por su belleza, y una tortura para nuestras piernas por su dureza.<\/p>\n

El plato fuerte era el quinto puerto del d\u00eda. Para entonces ya hab\u00edamos pasado cuatro collados con rampas terror\u00edficas que nos hab\u00edan puesto en alerta. La aproximaci\u00f3n al Hardknott es exactamente como nos la hab\u00edan contado.<\/p>\n

\"Hardknott<\/p>\n

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Te introduces en una carretera estrecha y cuando restan 2 o 3 km para llegar y levantas la vista hacia arriba, en un momento aparece como de la nada la monta\u00f1a y ves sin la menor duda su trazado<\/strong>. Una cosa es que te lo cuenten; otra, verlo t\u00fa mismo.<\/p>\n

Por fin llegamos a la base. El coraz\u00f3n late un poco m\u00e1s r\u00e1pido de lo normal. Nos sacamos una foto junto a las se\u00f1ales que te advierten de lo que acabamos de ver.<\/p>\n

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Sabemos que vamos a tener que dar un plus, pero estamos confiados en nuestras fuerzas. De verdad que esto que os digo es lo m\u00e1s importante de todo: \u00bfqu\u00e9 significa estar confiado?<\/p>\n

Estar confiado no es decirlo, eso es f\u00e1cil, es sentirlo. Eso lo sabes muy bien, cuando una temporada (hace unos a\u00f1os) ten\u00edas esa confianza, luego otra temporada (que dur\u00f3 otro par de a\u00f1os) la perdiste, y ahora la he vuelto a recuperar. Es algo que se siente, la seguridad de que podr\u00e1s con la cuesta cuando la veas. No s\u00e9 explicarlo de otra manera. Esa confianza en uno mismo te hace seguir en un momento dado, o presa del p\u00e1nico instintivamente, no intentarlo, sobre todo cuando te plantas cara a cara con la rampa, y la confrontaci\u00f3n es visual: es decir, en el momento de la verdad.<\/p>\n

Comenzamos Berritxu y yo con ganas. Por un momento dejamos de ver la rampa final que visualmente hemos visto hace unos instantes y el trazado en sus inicios nos hace perderla de vista.<\/p>\n

\"Hardknott
El comienzo del puerto. No sabemos lo que se nos viene encima…<\/figcaption><\/figure>\n

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Las rampas enseguida superan los dos d\u00edgitos y hay un par de tramos concretos por encima ya del 22% y del 25%. Cogemos ritmo, y tratamos de llevar la respiraci\u00f3n controlada, para dar ese plus que luego la pendiente nos va a exigir. Se me hizo muy corto este tramo: seguro que era por la excitaci\u00f3n de que llegara el momento de la verdad.<\/p>\n

El peligro cuando te pasa eso es subir demasiado r\u00e1pido, presa de la ansiedad<\/strong>. Pero la controlamos bien: no s\u00e9 si subimos r\u00e1pido o despacio, pero se me hizo muy corto. Antes de entrar en la parte m\u00e1s complicada hay un descenso notable de la pendiente.<\/strong> Sigue con doble d\u00edgito, pero como has superado algo muy duro, casi parece llano.<\/strong><\/p>\n

El tramo m\u00e1s complicado viene precedido de una rampa muy dura que en sus inicios empieza en un 18%, pasa a un 22-23%, y tras un peque\u00f1o giro a la derecha te plantas en la recta infernal<\/strong>.<\/p>\n

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Rampas previas al (infernal) tramo final, que se intuye arriba.<\/figcaption><\/figure>\n

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Ya vienes de algo muy duro y tras girar te topas en l\u00ednea recta con algo peor a\u00fan. No cabe la menor duda: es la recta del 30%<\/strong>. Tampoco debe haber cabida para la duda, hay que atacarla con decisi\u00f3n.<\/p>\n

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En la imagen inferior y superior, la famosa e infernal rampa del 30%!!! \u00a1Buf!<\/figcaption><\/figure>\n

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Como dijo \u00c1ngel, el tramo no es muy largo, y seg\u00fan entras, ves el final. Eso ayuda y motiva<\/strong>. La rampa se prolonga lo suficiente en el espacio para que la sientas y la padezcas<\/strong>, pero el saber y tener la certeza de que el final est\u00e1 ah\u00ed, lo visualizas con claridad, es algo que juega muy a favor.<\/p>\n

Tanto Aitor como yo pasamos la rampa sin tener que llegar a ese l\u00edmite que quiz\u00e1s he llegado en otros lugares, por haber estado quiz\u00e1s en peor forma. Una vez pasada \u00e9sta, lo que queda es casi un paseo, ya que la pendiente baja mucho, por lo que disfrutamos enormemente del final.<\/p>\n

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\u00a1En la cima del Hardknott!<\/figcaption><\/figure>\n

Incluso volvemos a bajar una vez coronado el collado para sacar v\u00eddeos y fotos gracias a los cuales hoy podemos mostraros este reportaje de un modo m\u00e1s completo. El viaje ha merecido la pena, y el Hardknott pass no nos ha defraudado.<\/p>\n

Las expectativas eran altas, pero con una visual y un cortado tan impresionante, es uno de los puertos a primera vista m\u00e1s impresionantes que he conocido<\/strong>. Tiene ese juego psicol\u00f3gico entre puerto y ciclista que le aporta un plus fuera ya de pendientes y otras variables que pueden entrar en juego en la escalada a un puerto. Es distinto, tiene su fama bien ganada y desde luego nuestro respeto<\/strong>.<\/p>\n

Un \u00faltimo consejo: elegid bien un desarrollo adecuado, venid entrenados y, si es posible, testad todo en rampas muy duras en vuestras salidas habituales. Con ello y ese plus de motivaci\u00f3n que dan las grandes citas, habr\u00e1 de entrada mucho ganado<\/strong>. Suerte y celebrad la ruta con una buena cerveza en alguno de los muchos pubs de la zona en una comarca que por su belleza y singularidad sorprender\u00e1 a m\u00e1s de uno.<\/p>\n

Inglaterra es mucho m\u00e1s que Londres, sus ciudades industriales, teniendo lugares tan recomendables como esta zona concreta de la que hoy os hemos hablado. \u00a1Hasta la pr\u00f3xima!<\/p>\n

Por\u00a0Rub\u00e9n Berasategui<\/strong>, colaborador de la revista Ziklo y de Forum Sport.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Una vieja foto de internet fue el comienzo de esta aventura. Ver a un corredor profesional vestido con los colores del KELME (fijaos si ha llovido) retorci\u00e9ndose y haciendo eses subiendo un puerto no es algo habitual. Y la verdad es que llama la atenci\u00f3n. La foto no tiene trampa, es real, pero lo que […]<\/p>\n

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