{"id":589,"date":"2019-02-12T08:24:27","date_gmt":"2019-02-12T08:24:27","guid":{"rendered":"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/?p=589"},"modified":"2025-01-15T12:37:16","modified_gmt":"2025-01-15T12:37:16","slug":"guia-ajustar-el-cambio-trasero-desviador-delantero","status":"publish","type":"post","link":"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/guia-ajustar-el-cambio-trasero-desviador-delantero\/","title":{"rendered":"Gu\u00eda para ajustar el cambio trasero y el desviador delantero"},"content":{"rendered":"<p>Los cambios de tu bicicleta deber\u00edan funcionar de manera suave y precisa. Si no es as\u00ed y cada vez que accionas la palanca de cambio la cadena no se mueve, sube dos coronas de golpe o se queda haciendo un ruido insoportable\u2026 est\u00e1s en el post adecuado: \u00a1S\u00edguelo paso a paso para aprender a ajustar el cambio trasero y el desviador delantero!<\/p>\n<p><!--more--><\/p>\n<h2><strong>Herramientas necesarias&nbsp;para ajustar el cambio trasero<\/strong><\/h2>\n<ul>\n<li>Llaves allen<\/li>\n<li>Destornillador de estrella<\/li>\n<li>Alineador de patillas de cambio<\/li>\n<\/ul>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-597 size-full\" src=\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/01\/Herramientas.jpg\" alt=\"ajustar el cambio trasero\" width=\"630\" height=\"270\" srcset=\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/01\/Herramientas.jpg 630w, \/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/01\/Herramientas-300x129.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 630px) 100vw, 630px\" \/><\/p>\n<h2><strong>Ajustar el cambio trasero paso a paso<\/strong><\/h2>\n<p>1- Con la cadena en la corona peque\u00f1a, <strong>regulamos el tornillo \u201cH\u201d (high) para que la roldana superior del cambio quede alineada con la corona<\/strong>. El cambio se desplazar\u00e1 hacia la rueda, apret\u00e1ndolo en el sentido de las agujas del reloj .<\/p>\n<figure id=\"attachment_598\" aria-describedby=\"caption-attachment-598\" style=\"width: 630px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-598 size-full\" title=\"ajuste del cambio\" src=\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/01\/Paso-a-paso-1.jpg\" alt=\"ajustar el cambio trasero\" width=\"630\" height=\"438\" srcset=\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/01\/Paso-a-paso-1.jpg 630w, \/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/01\/Paso-a-paso-1-300x209.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 630px) 100vw, 630px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-598\" class=\"wp-caption-text\">Paso 1<\/figcaption><\/figure>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>2- Con el tornillo \u201cL\u201d (low) <strong>alineamos la roldana con la corona grande<\/strong>: de este modo evitamos que caiga a los radios y los da\u00f1e. Gir\u00e1ndolo en el sentido de las agujas del reloj, el cambio se desplazar\u00e1 hacia la puntera.<\/p>\n<figure id=\"attachment_600\" aria-describedby=\"caption-attachment-600\" style=\"width: 630px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-600 size-full\" title=\"ajuste del cambio\" src=\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/01\/Paso-a-Paso2.jpg\" alt=\"ajustar el cambio trasero\" width=\"630\" height=\"347\" srcset=\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/01\/Paso-a-Paso2.jpg 630w, \/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/01\/Paso-a-Paso2-300x165.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 630px) 100vw, 630px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-600\" class=\"wp-caption-text\">Paso 2<\/figcaption><\/figure>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>3- Este tornillo (llamado <strong>\u201cB-Tension\u201d<\/strong>), act\u00faa sobre la patilla y <strong>tiene como funci\u00f3n separar la roldana superior de las coronas<\/strong>: el objetivo es que no roce con ellas.<\/p>\n<figure id=\"attachment_599\" aria-describedby=\"caption-attachment-599\" style=\"width: 630px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-599 size-full\" title=\"ajuste del cambio\" src=\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/01\/PAso-a-Paso-3.jpg\" alt=\"ajustar el cambio trasero\" width=\"630\" height=\"430\" srcset=\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/01\/PAso-a-Paso-3.jpg 630w, \/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/01\/PAso-a-Paso-3-300x205.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 630px) 100vw, 630px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-599\" class=\"wp-caption-text\">Paso 3<\/figcaption><\/figure>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>4- Con la cadena en la corona grande, si se gira el tornillo en el sentido de las agujas del reloj <strong>la roldana superior se separar\u00e1 de la corona<\/strong>. Es importante dejar una separaci\u00f3n suficiente para que no roce.<\/p>\n<figure id=\"attachment_601\" aria-describedby=\"caption-attachment-601\" style=\"width: 630px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-601 size-full\" title=\"ajuste del cambio\" src=\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/01\/Paso-a-Paso4.jpg\" alt=\"ajustar el cambio trasero\" width=\"630\" height=\"427\" srcset=\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/01\/Paso-a-Paso4.jpg 630w, \/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/01\/Paso-a-Paso4-300x203.jpg 300w, \/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/01\/Paso-a-Paso4-400x270.jpg 400w\" sizes=\"auto, (max-width: 630px) 100vw, 630px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-601\" class=\"wp-caption-text\">Paso 4<\/figcaption><\/figure>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>5- <strong>Accionar la palanca de cambio con la cadena en la segunda corona<\/strong>,&nbsp; precisamente para subir una corona. Si no sube, giramos el tensor en sentido contrarario a las agujas del reloj hasta que suba. Ojo: si se desplaza en exceso, girar en sentido contrario.<\/p>\n<figure id=\"attachment_602\" aria-describedby=\"caption-attachment-602\" style=\"width: 630px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-602 size-full\" title=\"ajuste del cambio\" src=\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/01\/Paso-a-Paso5.jpg\" alt=\"ajustar el cambio trasero\" width=\"630\" height=\"496\" srcset=\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/01\/Paso-a-Paso5.jpg 630w, \/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/01\/Paso-a-Paso5-300x236.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 630px) 100vw, 630px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-602\" class=\"wp-caption-text\">Paso 5<\/figcaption><\/figure>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>6- <strong>Comprobamos que sube y baja correctamente en todas las coronas<\/strong> (en especial las de los extremos) <strong>sin ruidos ni roces<\/strong>. Si no es as\u00ed, hay que volver a ajustar el tensor o los tornillos de regulaci\u00f3n.<\/p>\n<figure id=\"attachment_603\" aria-describedby=\"caption-attachment-603\" style=\"width: 630px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-603 size-full\" title=\"ajuste del cambio\" src=\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/01\/Paso-a-Paso6.jpg\" alt=\"ajustar el cambio trasero\" width=\"630\" height=\"335\" srcset=\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/01\/Paso-a-Paso6.jpg 630w, \/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/01\/Paso-a-Paso6-300x160.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 630px) 100vw, 630px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-603\" class=\"wp-caption-text\">Paso 6<\/figcaption><\/figure>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>7- Con la cadena en el plato peque\u00f1o, <strong>ajustamos la distancia del desviador delantero a los dientes del plato<\/strong>. Debe llevar de 1 a 3 mm. de separaci\u00f3n. Tambi\u00e9n es importante se\u00f1alar que la caja del desviador ha de estar paralela a los platos.<\/p>\n<figure id=\"attachment_604\" aria-describedby=\"caption-attachment-604\" style=\"width: 630px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-604 size-full\" title=\"ajuste del cambio\" src=\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/01\/Paso-a-Paso7.jpg\" alt=\"ajustar el cambio trasero\" width=\"630\" height=\"409\" srcset=\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/01\/Paso-a-Paso7.jpg 630w, \/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/01\/Paso-a-Paso7-300x195.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 630px) 100vw, 630px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-604\" class=\"wp-caption-text\">Paso 7<\/figcaption><\/figure>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>8- A continuaci\u00f3n debemos <strong>tensar el cable del desviador<\/strong> girando el tensor en direcci\u00f3n contraria a las agujas del reloj hasta que suba al plato grande\u2026<\/p>\n<figure id=\"attachment_605\" aria-describedby=\"caption-attachment-605\" style=\"width: 630px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-605 size-full\" title=\"ajuste del cambio\" src=\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/01\/Paso-a-Paso8.jpg\" alt=\"ajustar el cambio trasero\" width=\"630\" height=\"292\" srcset=\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/01\/Paso-a-Paso8.jpg 630w, \/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/01\/Paso-a-Paso8-300x139.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 630px) 100vw, 630px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-605\" class=\"wp-caption-text\">Paso 8<\/figcaption><\/figure>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>9- \u00a1Ojo! Hag\u00e1moslo con cuidado de que no se salga la cadena y caiga a las bielas. Para evitarlo, <strong>gira en sentido de las agujas del reloj el tensor del desviador<\/strong>.<\/p>\n<figure id=\"attachment_606\" aria-describedby=\"caption-attachment-606\" style=\"width: 630px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-606 size-full\" title=\"ajuste del cambio\" src=\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/01\/Paso-a-Paso9.jpg\" alt=\"ajustar el cambio trasero\" width=\"630\" height=\"365\" srcset=\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/01\/Paso-a-Paso9.jpg 630w, \/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/01\/Paso-a-Paso9-300x174.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 630px) 100vw, 630px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-606\" class=\"wp-caption-text\">Paso 9<\/figcaption><\/figure>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>10- <strong>Regulamos el tornillo \u201cL\u201d con la cadena en el plato peque\u00f1o y la corona grande<\/strong>. En el sentido de las agujas del reloj alejamos el desviador del cuadro y al contrario lo acercamos. Debe haber 0,5 mm. entre la cadena y la pletina interior del desviador.<\/p>\n<figure id=\"attachment_607\" aria-describedby=\"caption-attachment-607\" style=\"width: 630px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-607 size-full\" title=\"ajuste del cambio\" src=\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/01\/Paso-a-Paso10.jpg\" alt=\"ajustar el cambio trasero\" width=\"630\" height=\"686\" srcset=\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/01\/Paso-a-Paso10.jpg 630w, \/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/01\/Paso-a-Paso10-276x300.jpg 276w, \/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/01\/Paso-a-Paso10-551x600.jpg 551w\" sizes=\"auto, (max-width: 630px) 100vw, 630px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-607\" class=\"wp-caption-text\">Paso 10<\/figcaption><\/figure>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>11- Girando en el sentido de las agujas del reloj el tornillo \u201cH\u201d, con la cadena en el plato grande y la corona en la peque\u00f1a, <strong>conseguimos que el desviador se acerque al cuadro<\/strong>. Entre la cadena y la pletina exterior debe haber 0,5 mm.<\/p>\n<figure id=\"attachment_608\" aria-describedby=\"caption-attachment-608\" style=\"width: 630px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-608 size-full\" title=\"ajuste del cambio\" src=\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/01\/Paso-a-Paso11.jpg\" alt=\"ajustar el cambio trasero\" width=\"630\" height=\"797\" srcset=\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/01\/Paso-a-Paso11.jpg 630w, \/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/01\/Paso-a-Paso11-237x300.jpg 237w, \/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/01\/Paso-a-Paso11-474x600.jpg 474w\" sizes=\"auto, (max-width: 630px) 100vw, 630px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-608\" class=\"wp-caption-text\">Paso 11<\/figcaption><\/figure>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>12- \u00a1Ya llegamos al final! Lo \u00faltimos que hemos de hacer es <strong>probar a subir y bajar los platos para ver si necesitamos alg\u00fan ajuste<\/strong>. En los desarrollos de los extremos que no debemos utilizar (plato y corona grande o plato y corona peque\u00f1a) puede rozar la cadena en el desviador.<\/p>\n<figure id=\"attachment_609\" aria-describedby=\"caption-attachment-609\" style=\"width: 630px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-609 size-full\" title=\"ajuste del cambio\" src=\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/01\/Paso-a-Paso12.jpg\" alt=\"ajustar el cambio trasero\" width=\"630\" height=\"652\" srcset=\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/01\/Paso-a-Paso12.jpg 630w, \/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/01\/Paso-a-Paso12-290x300.jpg 290w, \/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/01\/Paso-a-Paso12-580x600.jpg 580w\" sizes=\"auto, (max-width: 630px) 100vw, 630px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-609\" class=\"wp-caption-text\">Paso 12<\/figcaption><\/figure>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2><strong>Alineaci\u00f3n de la patilla<\/strong><\/h2>\n<p>1- <strong>Comprueba si la patilla del cambio no est\u00e1 doblada<\/strong>. Para ello, las roldanas del cambio deben estar alineadas con las coronas. En caso contrario, hay que \u201coperar\u201d.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-590 size-full\" title=\"ajuste del cambio\" src=\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/01\/Alineacion-nivel-avanzado-1.jpg\" alt=\"ajustar el cambio trasero\" width=\"630\" height=\"578\" srcset=\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/01\/Alineacion-nivel-avanzado-1.jpg 630w, \/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/01\/Alineacion-nivel-avanzado-1-300x275.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 630px) 100vw, 630px\" \/><\/p>\n<p>2- Quitamos el cambio trasero para <strong>dejar libre la rosca de la patilla<\/strong>.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-591 size-full\" title=\"ajuste del cambio\" src=\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/01\/Alineacion-nivel-avanzado-2.jpg\" alt=\"ajustar el cambio trasero\" width=\"630\" height=\"731\" srcset=\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/01\/Alineacion-nivel-avanzado-2.jpg 630w, \/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/01\/Alineacion-nivel-avanzado-2-259x300.jpg 259w, \/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/01\/Alineacion-nivel-avanzado-2-517x600.jpg 517w\" sizes=\"auto, (max-width: 630px) 100vw, 630px\" \/><\/p>\n<p>3- <strong>Roscamos el \u00fatil en la patilla del cambio<\/strong> con el objetivo de comprobar qu\u00e9 distancia hay entre \u00e9ste y la llanta\u2026<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-592 size-full\" title=\"ajuste del cambio\" src=\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/01\/Alineacion-nivel-avanzado-3.jpg\" alt=\"ajustar el cambio trasero\" width=\"630\" height=\"905\" srcset=\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/01\/Alineacion-nivel-avanzado-3.jpg 630w, \/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/01\/Alineacion-nivel-avanzado-3-209x300.jpg 209w, \/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/01\/Alineacion-nivel-avanzado-3-418x600.jpg 418w\" sizes=\"auto, (max-width: 630px) 100vw, 630px\" \/><\/p>\n<p>4- Hazlo como m\u00ednimo en un par de puntos equidistantes y toma nota de la distancia.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-593 size-full\" title=\"ajuste del cambio\" src=\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/01\/Alineacion-nivel-avanzado-4.jpg\" alt=\"ajustar el cambio trasero\" width=\"630\" height=\"599\" srcset=\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/01\/Alineacion-nivel-avanzado-4.jpg 630w, \/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/01\/Alineacion-nivel-avanzado-4-300x285.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 630px) 100vw, 630px\" \/><\/p>\n<p>5- Con mucho mimo, <strong>endereza la patilla haciendo palanca con la herramienta<\/strong> para que quede a la misma distancia en los puntos medidos.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-594 size-full\" title=\"ajuste del cambio\" src=\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/01\/Alineacion-nivel-avanzado-5.jpg\" alt=\"ajustar el cambio trasero\" width=\"630\" height=\"794\" srcset=\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/01\/Alineacion-nivel-avanzado-5.jpg 630w, \/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/01\/Alineacion-nivel-avanzado-5-238x300.jpg 238w, \/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/01\/Alineacion-nivel-avanzado-5-476x600.jpg 476w\" sizes=\"auto, (max-width: 630px) 100vw, 630px\" \/><\/p>\n<p>6- <strong>Revisa de nuevo la distancia<\/strong>: si es la misma en varios puntos, vuelve a instalar el cambio trasero y comprueba si cambia correctamente. Es probable que debas regular los tornillos y la tensi\u00f3n.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-595 size-full\" title=\"ajuste del cambio\" src=\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/01\/Alineacion-nivel-avanzado-6.jpg\" alt=\"ajustar el cambio trasero\" width=\"630\" height=\"347\" srcset=\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/01\/Alineacion-nivel-avanzado-6.jpg 630w, \/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/01\/Alineacion-nivel-avanzado-6-300x165.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 630px) 100vw, 630px\" \/><\/p>\n<p><strong>Si a\u00fan siguiendo todos estos pasos tu bici no cambia correctamente&#8230;<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Repasa las instrucciones del fabricante: seguro que las encuentras en su p\u00e1gina web.<\/li>\n<li>Revisa, limpia y engrasa los cables: o directamente c\u00e1mbialos.<\/li>\n<li>Revisa si el cable pasa por el sitio correcto al anclarlo a los desviadores.<\/li>\n<li>La cadena, pi\u00f1\u00f3n o platos pueden estar muy desgastados y eso es lo que provoca que la bici no cambie bien.<\/li>\n<li>Incompatibilidad entre cadena, cambios, manetas\u2026 \u00bfHas puesto un componente nuevo recientemente y desde entonces no cambia bien?<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>\u00bfQuieres saber m\u00e1s de mec\u00e1nica? \u00a1Prueba con estos post!<\/strong>:<\/p>\n<ul>\n<li><a href=\"https:\/\/www.forumsport.com\/es-es\/blogs\/ciclismo\/como-eliminar-los-ruidos-de-tu-bicicleta\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">C\u00f3mo eliminar los ruidos de tu bicicleta (y descubrir de d\u00f3nde vienen)<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.forumsport.com\/es-es\/blogs\/ciclismo\/como-realizar-el-mantenimiento-y-ajuste-de-los-frenos-de-tu-bicicleta\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">C\u00f3mo realizar el mantenimiento y ajuste de los frenos de tu bicicleta<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.forumsport.com\/es-es\/blogs\/ciclismo\/10-herramientas-basicas-para-el-mantenimiento-de-tu-bici\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Las 10 herramientas b\u00e1sicas para el mantenimiento de tu bici<\/a><\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Los cambios de tu bicicleta deber\u00edan funcionar de manera suave y precisa. Si no es as\u00ed y cada vez que accionas la palanca de cambio la cadena no se mueve, sube dos coronas de golpe o se queda haciendo un ruido insoportable\u2026 est\u00e1s en el post adecuado: \u00a1S\u00edguelo paso a paso para aprender a ajustar [&#8230;]<\/p>\n<p><a class=\"btn btn-secondary understrap-read-more-link\" href=\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/guia-ajustar-el-cambio-trasero-desviador-delantero\/\">Conocer m\u00e1s<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":653,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_robots_primary_cat":"5","ngg_post_thumbnail":0,"jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","enabled":false},"version":2}},"categories":[5],"tags":[96,99,101,98,97,100,68],"class_list":{"0":"post-589","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-mecanica","8":"tag-ajuste-del-cambio","9":"tag-alineacion","10":"tag-alineacion-de-la-patilla","11":"tag-cadena","12":"tag-cambio-delantero","13":"tag-mecanica-bici","14":"tag-mecanica-bicicleta"},"jetpack_publicize_connections":[],"acf":[],"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_featured_media_url":"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/02\/ajuste_cambio_portada.jpg","jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/paisHG-9v","jetpack-related-posts":[],"_links":{"self":[{"href":"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/589","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=589"}],"version-history":[{"count":14,"href":"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/589\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9674,"href":"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/589\/revisions\/9674"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-json\/wp\/v2\/media\/653"}],"wp:attachment":[{"href":"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=589"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=589"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=589"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}