Realizar el mantenimiento y el ajuste de la direcci\u00f3n es muy sencillo, s\u00f3lo necesitar\u00e1s un par de herramientas, seg\u00fan tu bicicleta, y un calibre si necesitas sustituir los rodamientos.<\/p>\n
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![\"mantenimiento](\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2022\/04\/ciclismo_ajuste_mantenimiento_direccion_2.jpg\")
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- Calibre o pie de rey<\/a>.<\/strong> Hay muchos tipos de rodamientos, as\u00ed que habr\u00e1 que tomar medidas para seleccionar los correctos en caso de sustituci\u00f3n.<\/li>\n
- Llave Allen<\/a>.<\/strong> De 4 o de 5 mm son las m\u00e1s habituales. Algunas bicis utilizan tornillos Torx.<\/li>\n<\/ul>\n
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C\u00d3MO REALIZAR EL MANTENIMIENTO Y AJUSTE DE LA DIRECCI\u00d3N PASO A PASO<\/strong><\/h2>\n
\u00bfQu\u00e9 es lo m\u00e1s importante en la direcci\u00f3n?<\/strong> Que el ajuste sea el adecuado para que los rodamientos giren suaves y sin holgura.<\/p>\n
El ajuste se realiza desde el tornillo superior de la direcci\u00f3n, el cual, mediante la tapa de la direcci\u00f3n, empuja la potencia hacia abajo, que se desliza sobre el tubo de direcci\u00f3n, comprimiendo todo el sistema de rodamientos y pistas hasta eliminar el juego.<\/p>\n
Comenzamos:<\/p>\n
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- Comprobaci\u00f3n recomendada<\/strong>: desmonta la tapa (retirando el tornillo) y comprueba que hay un margen de 3 a 5 mm entre el borde de la potencia<\/strong> o espaciador y el tubo de la horquilla<\/strong>. Si no hay margen la potencia no podr\u00e1 bajar y por tanto, no ser\u00e1 posible eliminar la holgura.<\/li>\n<\/ol>\n
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![\"mantenimiento](\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2022\/04\/ciclismo_ajuste_mantenimiento_direccion_3.jpg\")
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- Afloja los tornillos de la potencia<\/strong> hasta que gire libremente sobre el tubo. Si s\u00f3lo quieres corregir la holgura, puedes pasar al punto 8 directamente.<\/li>\n<\/ol>\n
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![\"mantenimiento](\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2022\/04\/ciclismo_ajuste_mantenimiento_direccion_4.jpg\")
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- Extrayendo la potencia<\/strong> se libera el conjunto.<\/li>\n<\/ol>\n
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![\"mantenimiento](\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2022\/04\/ciclismo_ajuste_mantenimiento_direccion_5.jpg\")
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- Nuestra bici utiliza una direcci\u00f3n de<\/strong> tipo integrado<\/strong>, donde los rodamientos se colocan y apoyan directamente sobre el cuadro. Es el tipo de direcci\u00f3n m\u00e1s ligera. El siguiente tipo m\u00e1s utilizada es la semi integrada<\/strong>, donde unas cazoletas de aluminio se insertan en interior el cuadro, y los rodamientos sobre \u00e9stas. El \u00faltimo tipo es la direcci\u00f3n tradicional<\/strong> o de cazoletas externas, con rodamientos en el exterior de la pipa de direcci\u00f3n del cuadro.<\/li>\n<\/ol>\n
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![\"mantenimiento](\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2022\/04\/ciclismo_ajuste_mantenimiento_direccion_6.jpg\")
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- \n
- Si vas a cambiar rodamientos<\/strong>, aseg\u00farate de pedir los nuevos con la misma numeraci\u00f3n que aparece generalmente en el exterior.<\/li>\n<\/ol>\n
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![\"mantenimiento](\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2022\/04\/ciclismo_ajuste_mantenimiento_direccion_7.jpg\")
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- Actualmente la direcci\u00f3n de casi todas las bicis de gama media y alta es conificada o tapered<\/strong>, con el rodamiento inferior m\u00e1s grande (y resistente) que el superior.<\/li>\n<\/ol>\n
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![\"mantenimiento](\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2022\/04\/ciclismo_ajuste_mantenimiento_direccion_8.jpg\")
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- Engrasa externamente los rodamientos<\/strong> (si quieres puedes levantar su ret\u00e9n de goma con cuidado y engrasarlos internamente) y col\u00f3calos en su posici\u00f3n.<\/li>\n<\/ol>\n
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![\"mantenimiento](\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2022\/04\/ciclismo_ajuste_mantenimiento_direccion_9.jpg\")
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- Vamos a corregir la holgura.<\/strong> Empezamos apretando ligeramente los tornillos de la potencia<\/strong>, lo justo para que gire libremente pero no demasiado suelta sobre el tubo de la horquilla. Aprieta poco a poco los tornillos hasta que, moviendo el manillar como en la foto, no se aprecie suelto, pero a\u00fan gire f\u00e1cil de lado a lado.<\/li>\n<\/ol>\n
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![\"mantenimiento](\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2022\/04\/ciclismo_ajuste_mantenimiento_direccion_10.jpg\")
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- \n
- Ahora comprimimos el sistema, apretando el tornillo<\/strong> de la tapa superior. Cada media vuelta comprobamos la holgura como en el paso siguiente, y vemos si se va reduciendo.<\/li>\n<\/ol>\n
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![\"mantenimiento](\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2022\/04\/ciclismo_ajuste_mantenimiento_direccion_11.jpg\")
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- Sit\u00faa las yemas de los dedos entre cazoletas y cuadro, y frena el delantero con la otra mano. Balancea la bici adelante-atr\u00e1s<\/strong>: si hay holgura, la sentir\u00e1s en los dedos. Corrige, reapretando la tapa superior, hasta eliminarla.<\/li>\n<\/ol>\n
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![\"mantenimiento](\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2022\/04\/ciclismo_ajuste_mantenimiento_direccion_12.jpg\")
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- Ahora vamos a poner el manillar recto<\/strong>, es decir, perpendicular a la rueda delantera. Para esto hay un buen truco: igual la distancia entre el manillar y la cabeza de la horquilla.<\/li>\n<\/ol>\n
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![\"mantenimiento](\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2022\/04\/ciclismo_ajuste_mantenimiento_direccion_13.jpg\")
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- Aprieta los tornillos<\/strong> de la potencia y todo listo \u00a1a montar!<\/li>\n<\/ol>\n
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![\"mantenimiento](\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2022\/04\/ciclismo_ajuste_mantenimiento_direccion_14.jpg\")
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\u00bfTe has quedado con ganas de m\u00e1s post sobre mec\u00e1nica? Pues aqu\u00ed tienes m\u00e1s post para salsear:<\/p>\n
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- TRANSMISI\u00d3N SRAM EAGLE AXS: C\u00d3MO INSTALARLA EN 12 PASOS<\/a><\/strong><\/li>\n
- C\u00d3MO CENTRAR LAS RUEDAS DE LA BICI EN 12 PASOS<\/a><\/strong><\/li>\n
- CAMBIO DE PLATO: \u00bfHAY QUE QUITAR ESLABONES A LA CADENA?<\/a><\/strong><\/li>\n<\/ul>\n
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\u00bfHas notado alg\u00fan ruido, crujido o golpeteo en la parta delantera de tu bicicleta cuando realizas una bajada por un sendero? En ese caso, seguramente lo hayas notado a\u00fan m\u00e1s si hay piedras en el camino. Probablemente se trate de un problema de la direcci\u00f3n, que ha cogido holgura. Veamos c\u00f3mo realizar el mantenimiento y […]<\/p>\n
- C\u00d3MO CENTRAR LAS RUEDAS DE LA BICI EN 12 PASOS<\/a><\/strong><\/li>\n
- TRANSMISI\u00d3N SRAM EAGLE AXS: C\u00d3MO INSTALARLA EN 12 PASOS<\/a><\/strong><\/li>\n
- Aprieta los tornillos<\/strong> de la potencia y todo listo \u00a1a montar!<\/li>\n<\/ol>\n
- Ahora vamos a poner el manillar recto<\/strong>, es decir, perpendicular a la rueda delantera. Para esto hay un buen truco: igual la distancia entre el manillar y la cabeza de la horquilla.<\/li>\n<\/ol>\n
- Sit\u00faa las yemas de los dedos entre cazoletas y cuadro, y frena el delantero con la otra mano. Balancea la bici adelante-atr\u00e1s<\/strong>: si hay holgura, la sentir\u00e1s en los dedos. Corrige, reapretando la tapa superior, hasta eliminarla.<\/li>\n<\/ol>\n
- Ahora comprimimos el sistema, apretando el tornillo<\/strong> de la tapa superior. Cada media vuelta comprobamos la holgura como en el paso siguiente, y vemos si se va reduciendo.<\/li>\n<\/ol>\n
- Vamos a corregir la holgura.<\/strong> Empezamos apretando ligeramente los tornillos de la potencia<\/strong>, lo justo para que gire libremente pero no demasiado suelta sobre el tubo de la horquilla. Aprieta poco a poco los tornillos hasta que, moviendo el manillar como en la foto, no se aprecie suelto, pero a\u00fan gire f\u00e1cil de lado a lado.<\/li>\n<\/ol>\n
- Engrasa externamente los rodamientos<\/strong> (si quieres puedes levantar su ret\u00e9n de goma con cuidado y engrasarlos internamente) y col\u00f3calos en su posici\u00f3n.<\/li>\n<\/ol>\n
- Actualmente la direcci\u00f3n de casi todas las bicis de gama media y alta es conificada o tapered<\/strong>, con el rodamiento inferior m\u00e1s grande (y resistente) que el superior.<\/li>\n<\/ol>\n
- Si vas a cambiar rodamientos<\/strong>, aseg\u00farate de pedir los nuevos con la misma numeraci\u00f3n que aparece generalmente en el exterior.<\/li>\n<\/ol>\n
- Nuestra bici utiliza una direcci\u00f3n de<\/strong> tipo integrado<\/strong>, donde los rodamientos se colocan y apoyan directamente sobre el cuadro. Es el tipo de direcci\u00f3n m\u00e1s ligera. El siguiente tipo m\u00e1s utilizada es la semi integrada<\/strong>, donde unas cazoletas de aluminio se insertan en interior el cuadro, y los rodamientos sobre \u00e9stas. El \u00faltimo tipo es la direcci\u00f3n tradicional<\/strong> o de cazoletas externas, con rodamientos en el exterior de la pipa de direcci\u00f3n del cuadro.<\/li>\n<\/ol>\n
- Extrayendo la potencia<\/strong> se libera el conjunto.<\/li>\n<\/ol>\n
- Afloja los tornillos de la potencia<\/strong> hasta que gire libremente sobre el tubo. Si s\u00f3lo quieres corregir la holgura, puedes pasar al punto 8 directamente.<\/li>\n<\/ol>\n
- Llave Allen<\/a>.<\/strong> De 4 o de 5 mm son las m\u00e1s habituales. Algunas bicis utilizan tornillos Torx.<\/li>\n<\/ul>\n