{"id":7105,"date":"2025-11-11T12:10:55","date_gmt":"2025-11-11T12:10:55","guid":{"rendered":"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/?p=7105"},"modified":"2025-11-12T10:57:07","modified_gmt":"2025-11-12T10:57:07","slug":"15-consejos-para-montar-en-mtb-con-lluvia","status":"publish","type":"post","link":"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/15-consejos-para-montar-en-mtb-con-lluvia\/","title":{"rendered":"15 consejos para montar en MTB con lluvia"},"content":{"rendered":"

Al llegar la \u00e9poca de lluvias salir con la Mountain Bike puede acarrear algunos problemas producidos por la lluvia. Con las pistas mojadas, el barro, la hierba, las ramas y las rocas se convierten en elementos m\u00e1s resbaladizos, por eso para montar en MTB con lluvia la conducci\u00f3n sobre la bici debe cambiar.
\n<\/p>\n

Si se tienen en cuenta ciertos factores y se toman las precauciones necesarias para hacerles frente, montar en MTB con lluvia o tras ella puede resultar de lo m\u00e1s estimulante y divertido. \u00bfQuieres saber como debes adaptar tu conducci\u00f3n para poder montar en MTB con lluvia? Pues sigue leyendo que \u00a1te lo contamos!
\n 
\n\"montar
\n <\/p>\n

MONTAR EN MTB CON LLUVIA Y CON BARRO PEGAJOSO<\/strong><\/h2>\n

 <\/p>\n

\u00c9ste es el peor de todos los barros que nos podemos encontrar y lo hallaremos en zonas de terreno arcilloso, calc\u00e1reo, donde el agua no drene<\/strong> o donde se haya removido tierra (arados, obras, caminos reci\u00e9n abiertos…).<\/p>\n

Se pega como una lapa a las ruedas de la bicicleta y de ah\u00ed se encajona entre los recovecos del cuadro (vainas, tirantes, pletinas, horquilla…) hasta poder llegar a bloquear el giro de las ruedas. <\/p>\n

 <\/p>\n

\"montar<\/p>\n

 <\/p>\n

Al hecho de que la bici no ruede hay que a\u00f1adir el aumento de peso que supone lastrar esa amalgama de tierra y agua, y para colmo es el m\u00e1s dif\u00edcil de eliminar cuando lavamos la bici.<\/p>\n

 <\/p>\n

1- Monta neum\u00e1ticos<\/a> finos<\/strong><\/h3>\n

 <\/p>\n

Para enfrentarnos a este tipo de barro es buena idea montar neum\u00e1ticos finos <\/strong>(alrededor de 1,7″ en rally y hasta 2,2″ en bicis de descenso\/freeride).<\/p>\n

 <\/p>\n

\"montar<\/p>\n

 <\/p>\n

Debemos prestar tambi\u00e9n atenci\u00f3n a su dibujo, pues no nos valdr\u00e1 cualquiera; los tacos deber\u00e1n ser prominentes, finos y estar muy separados entre s\u00ed.<\/strong><\/p>\n

Prominentes y finos para que profundicen en el barro y aporten tracci\u00f3n, y separados entre s\u00ed para que el barro no tenga oportunidad de adosarse entre los tacos.<\/p>\n

 <\/p>\n

2- Disminuye la presi\u00f3n de las ruedas<\/strong><\/h3>\n

 <\/p>\n

Podemos rondar los 2 bar con cubiertas<\/strong> y bajar incluso hasta 1,6 bar con Tubeless<\/strong>, sin miedo a pinchar porque el terreno estar\u00e1 muy blando.<\/p>\n

Como norma general qu\u00edtale de 0,2 a 0,4 bares a tu presi\u00f3n habitual<\/strong>, pero s\u00e9 consciente de que una cubierta m\u00e1s estrecha (a la misma presi\u00f3n que una m\u00e1s ancha), se deforma m\u00e1s y pondr\u00e1 m\u00e1s superficie en contacto con el terreno.<\/p>\n

 <\/p>\n

3- Si hay que bajarse de la bici, se baja<\/strong><\/h3>\n

 <\/p>\n

Cuando sea inevitable enfrentarse a un tramo de este espeso barro tenemos la opci\u00f3n de atravesarlo a pie o a pedales.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"montar<\/p>\n

 <\/p>\n

Si es un tramo llano o de subida, donde la diferencia de velocidad entre atravesarlo en bici o a pie es m\u00ednima, lo mejor es desmontar <\/strong>y pasarlo sin que la bici toque el barrizal, para que una vez superado el tramo la bici siga “impoluta”.<\/p>\n

Si es un tramo r\u00e1pido o de bajada, lo ideal ser\u00e1 atravesarlo y aguantar el tipo mientras lo hagamos porque la bici se “emplastar\u00e1” y ser\u00e1 dif\u00edcil hacer cualquier cambio de direcci\u00f3n. Ser\u00e1 como ir sobre ra\u00edles.<\/p>\n

 <\/p>\n

4- Sigue el camino trazado<\/strong><\/h3>\n

 <\/p>\n

Si ya han pasado otros mountain bikers antes que nosotros, en vez de abrir nosotros el carril, deberemos ce\u00f1irnos a los que ya est\u00e9n hechos, tomar uno, dejarnos ir y dejar que nos saque del barrizal (sin posibilidad de maniobrar por nosotros mismos).<\/p>\n

 <\/p>\n

\"montar<\/p>\n

 <\/p>\n

MONTAR EN MTB<\/a> CON LLUVIA Y <\/strong>CON BARRO L\u00cdQUIDO<\/strong><\/h2>\n

 <\/p>\n

Es m\u00e1s agradecido porque siempre deja rodar a la bici. Salpica mucho por lo que pone perdido tanto el material como a nosotros, pero sale f\u00e1cilmente al lavar la bici.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"montar<\/p>\n

 <\/p>\n

Solemos encontrarnos con \u00e9l en los caminos m\u00e1s v\u00edrgenes o que m\u00e1s tiempo llevan abiertos y est\u00e1n m\u00e1s compactados, y cuando el suelo es de origen m\u00e1s gran\u00edtico (m\u00e1s habitual en el norte).<\/p>\n

 <\/p>\n

1- Monta cubiertas<\/a> estrechas<\/strong><\/h3>\n

 <\/p>\n

En este caso tambi\u00e9n es preferible montar cubiertas estrechas y con pinchos (as\u00ed llaman a los neum\u00e1ticos con tacos afilados y largos, como explicamos antes) pero no es descabellado optar por unos pinchos de gran volumen.<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9? Al tener menor consistencia esta clase de barro, ofrece un apoyo m\u00e1s inestable<\/strong>.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"montar<\/p>\n

 <\/p>\n

Un neum\u00e1tico voluminoso ofrece mayor superficie de apoyo y consigue darle mayor estabilidad a la bici.<\/strong><\/p>\n

Al tratarse de un barro menos denso, no se queda pegado a las ruedas, no obturando el espacio dejado para que pase la rueda, por lo que siempre girar\u00e1n libremente.<\/p>\n

 <\/p>\n

2- Juega con las presiones<\/strong><\/h3>\n

 <\/p>\n

La t\u00e9cnica a emplear con este tipo de terreno es muy distinta a la anterior. El principal problema es que tiene poco “cuerpo”, lo que lo hace a\u00fan m\u00e1s impredecible ya que no tenemos un “s\u00f3lido” punto de apoyo y perdemos agarre.<\/p>\n

Debemos ser mucho m\u00e1s tolerantes con el comportamiento de la bici ya que “bailar\u00e1” m\u00e1s bajando, y subiendo de pronto podemos perder tracci\u00f3n<\/strong> y pedalear en falso.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"montar<\/p>\n

 <\/p>\n

Lo bueno es que el terreno no forma roderas tan marcadas y siempre podremos elegir la trazada que queramos seguir.<\/p>\n

 <\/p>\n

RA\u00cdCES, MADERAS Y ROCAS…<\/strong><\/h2>\n

 <\/p>\n

Cuando en lugar de tierra el camino est\u00e1 forrado de ra\u00edces y rocas, entonces nada tiene que ver con todo lo que hemos visto hasta ahora.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"montar<\/p>\n

 <\/p>\n

En seco, este tipo de terreno ofrece mucha tracci\u00f3n, pero se convierte en una pista de hielo<\/strong> cuando se moja; sobre todo las ra\u00edces que se han ido descarnando con nuestro paso, o si es una zona poca transitada, los mohos y l\u00edquenes.<\/p>\n

Aqu\u00ed una ca\u00edda s\u00ed puede hacernos mucho da\u00f1o porque el suelo es duro y suelen ser ca\u00eddas bruscas.<\/p>\n

 <\/p>\n

1- Aprovecha los tramos de tierra para maniobrar<\/strong><\/h3>\n

 <\/p>\n

Generalmente estas zonas no son caminos saturados de estos resbaladizos elementos, sino que se trata de secciones, por lo que deberemos aprovechar los tramos de tierra entre ellos para maniobrar.<\/p>\n

 <\/p>\n

2- Recto y r\u00e1pido<\/strong><\/h3>\n

 <\/p>\n

La mejor manera de afrontar estos tramos es hacerlo lo m\u00e1s r\u00e1pido y recto posible<\/strong>, sin tocar los frenos ni girar el manillar.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"montar<\/p>\n

 <\/p>\n

Necesitaremos velocidad para que la bici al topar contra las prominentes ra\u00edces y\/o piedras no se pare, lo que podr\u00eda hacernos salir por encima del manillar, caer de lado o simplemente poner el pie, pero tambi\u00e9n porque lo superaremos antes.<\/p>\n

 <\/p>\n

3- \u00bfCu\u00e1ndo frenar?<\/strong><\/h3>\n

 <\/p>\n

Evidentemente da mucho respeto enfrentarte a una encrucijada de ra\u00edces y rocas con velocidad, pero debemos pensar que la inercia ser\u00e1 nuestra aliada.<\/p>\n

Debemos cruzarlo lo m\u00e1s perpendicularmente posible<\/strong>, evitando tocar los frenos porque si las ruedas llegaran a bloquearse perder\u00edan cualquier \u00e1pice de tracci\u00f3n y derrapar\u00edan de inmediato. <\/p>\n

 <\/p>\n

\"montar<\/p>\n

 <\/p>\n

Procura frenar antes o despu\u00e9s<\/strong> (mejor, para as\u00ed pasar con cierta velocidad) de afrontar uno de estos t\u00e9cnicos tramos pero nunca en la mitad de \u00e9l.<\/p>\n

 <\/p>\n

4- No esperes agarre alguno<\/strong><\/h3>\n

 <\/p>\n

M\u00e1s dif\u00edcil ser\u00e1 salvarse de una ca\u00edda si se nos ocurre tratar de cambiar de direcci\u00f3n. Las ruedas son un mero punto de apoyo en estas circunstancias, no esperes agarre alguno.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"montar<\/p>\n

 <\/p>\n

Los m\u00e1s h\u00e1biles, atrevidos o si el terreno lo permite, pod\u00e9is plantearos la posibilidad de saltar la secci\u00f3n haciendo un bunny-hop o utilizando de rampa de despegue alguna roca plana u ondulaci\u00f3n del terreno.<\/p>\n

As\u00ed libraremos el tramo sin tan siquiera tocarlo.<\/p>\n

 <\/p>\n

CONSEJOS DE CONDUCCI\u00d3N PARA <\/strong>MONTAR EN MTB CON LLUVIA<\/strong><\/h2>\n

 <\/strong><\/p>\n

1- Cu\u00e1nto m\u00e1s r\u00e1pido afrontemos un tramo embarrado mejor<\/strong><\/h3>\n

 <\/p>\n

\u2026porque as\u00ed la inercia nos dar\u00e1 estabilidad, aunque siempre deberemos estar atentos a imprevisibles resbalones, p\u00e9rdidas de tracci\u00f3n, cambios de direcci\u00f3n, nula retenci\u00f3n de frenada…<\/p>\n

Si somos capaces de mantener una inercia gastaremos poca energ\u00eda<\/strong>, de lo contrario derrocharemos muchas calor\u00edas por tener que estar continuamente acelerando.<\/p>\n

 <\/p>\n

2- Cuenta siempre con la posibilidad de salirte del camino<\/strong><\/h3>\n

 <\/p>\n

\u2026aunque afortunadamente el barro estar\u00e1 m\u00e1s blando que la tierra seca y dura.<\/p>\n

Debes ir relajado pero alerta, improvisando continuamente y buscando un equilibrio entre dirigir la bici y dejarla ir por donde quiera.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"montar<\/p>\n

 <\/p>\n

Hay que comprender que el resbaladizo barro no siempre nos permite ejecutar una trazada, salto o frenada a nuestro gusto y debemos jugar con el factor sorpresa.<\/p>\n

Debes ir muy atento al terreno que pisas ya que eso te valdr\u00e1 para anticipar c\u00f3mo va a comportarse la bici.<\/p>\n

 <\/p>\n

3- Conviene que el pedaleo sea lento <\/strong>(alrededor de las 60 \u00f3 70 pedaladas\/minuto) para tener tracci\u00f3n<\/strong><\/h3>\n

 <\/p>\n

Los cambios deben hacerse con prudencia, descargando la fuerza sobre los pedales al hacerlo para facilitar su engranaje y evitando cruzar mucho la cadena.<\/p>\n

Tienes que tener en cuenta que la frenada ser\u00e1 peor<\/strong> (sobre todo con V-brakes), y por tanto deber\u00e1s adelantarte a ella y comenzarla antes.<\/p>\n

Sobre barro, las frenadas, los cambios de marcha y las trazadas deben ser lo m\u00e1s uniformes y suaves posibles<\/strong>, para que as\u00ed tambi\u00e9n sean lo m\u00e1s predecibles posibles.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"montar<\/p>\n

 <\/p>\n

La acci\u00f3n de los frenos te sacar\u00e1 de tu trazada, de ah\u00ed que sea mejor frenar antes o despu\u00e9s, pero no durante.<\/p>\n

Deber\u00e1s tratar de llevar el peso centrado sobre los ejes<\/strong> de la bicicleta y lo m\u00e1s pegado al sill\u00edn posible.<\/p>\n

 <\/p>\n

4- Cuando toque ascender, mejor sentado sobre el sill\u00edn<\/strong>(cuanto m\u00e1s pendiente, m\u00e1s sobre su punta) <\/strong><\/h3>\n

 <\/p>\n

De este modo nos aseguramos la m\u00e1xima tracci\u00f3n en todo momento. Al bajar ir\u00e1s de pie, levantado lo justo del sill\u00edn, y puedes optar por sacar el pie interior a la curva para equilibrarte y tener un r\u00e1pido punto de apoyo en caso de que la rueda delantera pierda tracci\u00f3n.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"montar<\/p>\n

 <\/p>\n

Es importante que te mantengas lo m\u00e1s vertical posible y tumbes la bici, en lugar de hacerlo t\u00fa con ella porque, en caso de haga alg\u00fan extra\u00f1o, podr\u00e1s reaccionar a tiempo y desde una posici\u00f3n m\u00e1s dominante y alejada del suelo.<\/p>\n

 <\/p>\n

5- Procura escoger bien la trazada <\/strong>antes de “embarrarte”<\/strong><\/h3>\n

 <\/p>\n

Y es que, una vez en faena, tendr\u00e1s poco margen de maniobra.<\/p>\n

Cuando vayas a rueda de otro biker no s\u00f3lo ser\u00e1s salpicado con el barro que desprenden tus ruedas sino tambi\u00e9n con el que desprenden las ruedas de quien llevas delante<\/strong>, anulando parte de tu visibilidad.<\/p>\n

Si compites trata de afrontar estos tramos en primer lugar. Adem\u00e1s en caso de que se caiga o descontrole esa persona, no te arrastrar\u00e1 consigo. <\/p>\n

 <\/p>\n

Tienes claro que lo tuyo es la MTB, pues aqu\u00ed tienes varias publicaciones que pueden interesarte;<\/p>\n