Cualquiera de los modelos que ves en este post est\u00e1 preparado para competiciones o entrenamientos de alto nivel…<\/p>\n
<\/p>\n
![\"Comparativa](\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2023\/05\/09_Etxeondo_SS23_Pro_Day1_A_2780.jpg\")
<\/p>\n
<\/p>\n
A tener en cuenta: solo encontrar\u00e9is cubiertas vulcanizadas<\/strong>, el sistema m\u00e1s utilizado para fabricar neum\u00e1ticos. No hay modelos destinados a d\u00edas h\u00famedos o el invierno.<\/p>\n Para el test se han montado en la misma bici, y se han hinchado a la misma presi\u00f3n y con las mismas c\u00e1maras<\/strong>.<\/p>\n Se ha utilizado nuestra combinaci\u00f3n favorita -y la recomendada por cada vez m\u00e1s marcas-: cubierta de 25 mm -o 26- en la rueda delantera, y en la trasera 28 mm -o 27-.<\/strong><\/p>\n No hemos medido la resistencia a la rodadura, ya que para ello es necesario la ayuda de un laboratorio especializado, y entre modelos de alto rendimiento las diferencias son m\u00ednimas.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Las dos versiones de diferentes anchuras han sido pesadas en la misma b\u00e1scula de precisi\u00f3n. La media<\/strong> de las cubiertas de 25 mm<\/strong> -o 26- fue de 228 g<\/strong>, mientras las de 28<\/strong> -o 27- fue de 247 g<\/strong>, un 8% superior.<\/p>\n <\/p>\n Es imprescindible tener en cuenta la medida interna de la llanta en la que vamos a montar la cubierta, ya que esta se expandir\u00e1 o reducir\u00e1 proporcionalmente.<\/p>\n Las ruedas actuales tienen una anchura interna entre 19 y 21 mm -o incluso m\u00e1s en algunos modelos-, pero como a\u00fan hay bastantes usuarios con ruedas m\u00e1s antiguas, para el test hemos utilizado unas Mavic Cosmic SLR 40 de 19 mm<\/strong>, con las que por lo general se ha mantenido la medida indicada por el fabricante en sus cubiertas una vez montadas y medidas con un calibre.<\/p>\n Si las vamos a utilizar en ruedas con una anchura superior, debemos tener en cuenta que aumentar\u00e1 el bal\u00f3n unos mil\u00edmetros… y al contrario.<\/p>\n Hemos hecho las mediciones con las cubiertas nuevas y a la misma presi\u00f3n -6 bares-, pero nuestra experiencia nos dice que con el uso la anchura aumenta ligeramente.<\/strong><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Este dato nos servir\u00e1 para orientarnos sobre el uso al que va destinado una cubierta. Una carcasa gruesa es m\u00e1s resistente, r\u00edgida -aunque no siempre-, pesada y lenta respecto a una m\u00e1s fina<\/strong>. El espesor medio<\/strong> fue de 0,68 mm.<\/strong><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Al igual que el espesor de la carcasa, cuanto m\u00e1s fina, m\u00e1s ligera y r\u00e1pida ser\u00e1 la cubierta\u2026 pero la probabilidad de pinchar -y el desgaste- aumentan. En este apartado no se obtuvieron grandes diferencias<\/strong>. La media result\u00f3 de 2,06 mm<\/strong>.<\/p>\n <\/p>\n Fue medida con un dur\u00f3metro digital en varios puntos de la parte central de la banda de rodadura. Cuanto mayor sea la cifra, m\u00e1s elevada es su dureza<\/strong>.<\/p>\n Lograremos menor resistencia a la rodadura -es decir, m\u00e1s velocidad con m\u00e1s dureza, y menos desgaste, pero tambi\u00e9n menor tracci\u00f3n o agarre. Lo ideal es utilizar dos compuestos: uno duro en el centro y uno blando en los laterales.<\/p>\n En el test la media se qued\u00f3 en 67,5 HA<\/strong>.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Consiste en el n\u00famero de hilos por pulgada -TPI- de las capas de tela que forman la carcasa. Es la indicada por el fabricante, ya que no se puede medir con precisi\u00f3n incluso cortando la cubierta.<\/p>\n Cu\u00e1nto m\u00e1s elevada sea la cifra, mayor ligereza, flexibilidad y velocidad<\/strong> -se reduce la resistencia a la rodadura-, pero resultan menos resistentes a los pinchazos o los cortes<\/strong>, y su fabricaci\u00f3n es m\u00e1s costosa.<\/p>\n La media del test es de 121 TPI.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Hasta hace unos a\u00f1os, todas las cubiertas se pod\u00edan montar o desmontar de la llanta sin mucha dificultad, pero con la implantaci\u00f3n del tubeless, las marcas fabrican sus ruedas compatibles con este sistema, lo que implica unos ajustes m\u00e1s ce\u00f1idos para evitar destalonamientos con cubiertas tubeless.<\/p>\n Si queremos usar cubiertas convencionales -y c\u00e1maras-, nos costar\u00e1 bastante m\u00e1s montarlas respecto a ruedas m\u00e1s antiguas que no sean compatibles.<\/p>\n Excepto las Tufo -por su inferior elasticidad-, pudimos montar sin esfuerzo y con un solo desmontable -o en algunos casos \u00fanicamente con las manos- todas las cubiertas de la comparativa.<\/p>\n Con el uso y el tiempo las cubiertas se expanden y se facilita el montaje.<\/strong><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n La Grand Prix es, desde hace bastantes a\u00f1os, una de las cubiertas referencia del sector<\/strong>. Su \u00e9xito se basa en\u2026<\/p>\n La carcasa es la m\u00e1s fina de la comparativa, el peso est\u00e1 dentro de la media y la dureza de la banda de rodadura es una de las m\u00e1s blandas -aumenta el agarre pero se reduce la duraci\u00f3n-.<\/p>\n Es la m\u00e1s cara, la calidad tiene un precio.<\/p>\n <\/p>\n Peso: <\/strong>221 g (25 mm), 239 g (28 mm) <\/p>\n <\/p>\n Fundada en 1898, el fabricante estadounidense ha aplicado sus conocimientos sobre neum\u00e1ticos de automoci\u00f3n al campo del ciclismo.<\/p>\n La goma Dynamic:GSR<\/strong> de la banda de rodadura –la m\u00e1s gruesa de la comparativa, que deber\u00eda aportar una duraci\u00f3n superior<\/strong>– utiliza grafeno en su f\u00f3rmula Graphene-Silica-Road para elevar el agarre y la longevidad, as\u00ed como reducir las p\u00e9rdidas por rozamiento.<\/p>\n La protecci\u00f3n frente a los pinchazos consiste en una banda llamada R:Shield<\/strong>. Su precio est\u00e1 por encima de la media, el peso por debajo.<\/p>\n <\/p>\n Peso:<\/strong> 212 g (25 mm), 232 g (28 mm) <\/p>\n <\/p>\n La firma francesa lleva desde 1890 fabricando cubiertas para bicicletas en sus instalaciones de Montargis. Su modelo estrella para carretera Performance -miembro de la familia Fusion 5- ya lleva unos cuantos a\u00f1os en el cat\u00e1logo de Hutchinson, pero su ligereza -sobre todo en 28 mm- y el compuesto ElevenSTORM siguen a un alto nivel.<\/p>\n Cuenta con una protecci\u00f3n Kevlar Pro Tech para evitar pinchazos<\/strong>, y se logra un equilibrio entre adherencia y durabilidad sin descuidar la reducci\u00f3n de la resistencia a la rodadura<\/strong>.<\/p>\n El precio est\u00e1 bastante por debajo de la media, y su montaje en la llanta fue f\u00e1cil y r\u00e1pido. Entre las versiones de 25 y 28 mm s\u00f3lo hay 6 g de diferencia.<\/p>\n <\/p>\n Peso:<\/strong> 215 g (25 mm), 221 g (28 mm) <\/p>\n <\/p>\n Pirelli es un fabricante que siempre asociamos a la competici\u00f3n en el mundo del motor.<\/p>\n La banda de rodadura SmartEVO Compound busca un equilibrio entre bajo rozamiento, ligereza y agarre<\/strong>. Para mantener a raya los pinchazos conf\u00eda en la banda protectora TechBELT<\/strong> alojada en la carcasa.<\/p>\n Destacar su alta calidad -est\u00e1n fabricadas en Italia- y la ligereza de su versi\u00f3n de 26 mm.<\/p>\n <\/p>\n Peso: <\/strong>207 g (26 mm), 234 g (28 mm) Procedente de la Rep\u00fablica Checa, Tufo es el \u00fanico fabricante que, junto a las cubiertas -para c\u00e1maras o tubeless- y tubulares, ofrece un neum\u00e1tico llamado tubular clincher que se instala en una llanta para cubiertas.<\/p>\n Su modelo superior para c\u00e1maras, el Calibra Plus, tiene carcasa Side Skin con protecci\u00f3n de goma y poli\u00e9ster -de ah\u00ed su alta rigidez-, protecci\u00f3n antipinchazos Puncture Proof Ply<\/strong>, y banda de rodadura SPC Silica, que mezcla s\u00edlice con goma natural y sint\u00e9tica para elevar el agarre en mojado y reducir la resistencia a la rodadura.<\/p>\n Son las m\u00e1s asequibles del test y el peso est\u00e1 en la media, pero es una de las cubiertas m\u00e1s duras y dif\u00edciles de instalar.<\/p>\n <\/p>\n Peso: <\/strong>231 g (25 mm), 249 g (28 mm) <\/p>\n Si te ha gustado este post sobre la comparativa de cubiertas de carretera pueden interesarte estos posts \ud83d\ude42 : <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Si hay un componente de la bici en el que tenemos que invertir… ese son las cubiertas. No en vano, son el \u00fanico punto de contacto de la bici con el asfalto, as\u00ed que nuestra seguridad depende de ellas. Por ello, en este post realizamos una comparativa de cubiertas de carretera tope de gama confrontando […]<\/p>\n\u00bfC\u00f3mo las hemos probado?<\/strong><\/h2>\n
![\"Comparativa](\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2023\/05\/Alda_SM.jpg\")
<\/p>\nPeso<\/strong><\/h3>\n
Anchura<\/strong><\/h3>\n
![\"Comparativa](\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2023\/05\/partes-de-una-cubierta.jpg\")
<\/p>\nGrosor de la carcasa <\/strong><\/h3>\n
![\"Comparativa](\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2023\/05\/recurso-1.jpg\")
<\/p>\nGrosor de la banda de rodadura <\/strong><\/h3>\n
Dureza <\/strong><\/h3>\n
![\"Comparativa](\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2023\/05\/recurso-2.jpg\")
<\/p>\nTrama<\/strong><\/h3>\n
![\"Comparativa](\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2023\/05\/Rali-Lira-ExoBidai-IxaBidai-10.jpg\")
<\/p>\nMontaje <\/strong><\/h3>\n
![\"Comparativa](\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2023\/05\/HiruSS22-11492.jpg\")
<\/p>\n <\/h2>\n
<\/h2>\n
Comparativa cubiertas de carretera<\/strong><\/h2>\n
01. Continental Grand Prix 5000<\/strong><\/h2>\n
\n
![\"Comparativa](\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2023\/05\/Proyecto-nuevo-4.jpg\")
\nMEDICIONES<\/strong><\/p>\n
\nAnchura (25 mm):<\/strong> 25,5 mm (en llantas de 19 mm)
\nAnchura (28 mm):<\/strong> 28,5 mm (en llantas de 19 mm)
\nGrosor de la carcasa:<\/strong> 0,5 mm
\nBanda de rodadura: <\/strong>Grosor 2 mm; dureza 62 HA<\/p>\n02. Goodyear Eagle F1<\/strong><\/h2>\n
![\"Comparativa](\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2023\/05\/Proyecto-nuevo-5.jpg\")
\n <\/p>\nMEDICIONES<\/strong><\/h4>\n
\nAnchura (25 mm):<\/strong> 25 mm (en llantas de 19 mm)
\nAnchura (28 mm): <\/strong>27 mm (en llantas de 19 mm)
\nGrosor de la carcasa: <\/strong>0,6 mm
\nBanda de rodadura: <\/strong>Grosor 2,3 mm; dureza 68 HA<\/p>\n03. Hutchinson Fusion 5 Performance<\/strong><\/a><\/h2>\n
![\"Comparativa](\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2023\/05\/Proyecto-nuevo-6.jpg\")
<\/p>\n
\n![](\"https:\/\/blogs.forumsport.com\/es-es\/blogs\/montana\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2019\/10\/BOT\u00d3N-ver-producto.jpg\")
<\/a><\/p>\n <\/h4>\n
MEDICIONES<\/strong><\/h4>\n
\nAnchura (25 mm): <\/strong>26 mm (en llantas de 19 mm)
\nAnchura (28 mm): <\/strong>28 mm (en llantas de 19 mm)
\nGrosor de la carcasa: <\/strong>0,6 mm
\nBanda de rodadura:<\/strong> Grosor 2,1 mm; dureza 69 HA<\/p>\n04. Pirelli P Zero Race<\/strong><\/a><\/h2>\n
![\"Comparativa](\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2023\/05\/Proyecto-nuevo-7.jpg\")
<\/p>\n
\n<\/a><\/p>\nMEDICIONES<\/strong><\/h4>\n
\nAnchura (26 mm):<\/strong> 26 mm (en llantas de 19 mm)
\nAnchura (28 mm): <\/strong>27 mm (en llantas de 19 mm)
\nGrosor de la carcasa:<\/strong> 0,6 mm
\nBanda de rodadura: <\/strong>Grosor 1,9 mm; dureza 65 HA<\/p>\n <\/h2>\n
<\/h2>\n
05. Tufo Calibra Plus<\/strong><\/a><\/h2>\n
![\"Comparativa](\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2023\/05\/Proyecto-nuevo-8.jpg\")
<\/p>\n
\n<\/a>
\n <\/p>\nMEDICIONES<\/strong><\/h4>\n
\nAnchura (25 mm):<\/strong> 26 mm (en llantas de 19 mm)
\nAnchura (28 mm):<\/strong> 29 mm (en llantas de 19 mm)
\nGrosor de la carcasa:<\/strong> 0,6 mm
\nBanda de rodadura:<\/strong> Grosor 2 mm; dureza 72 HA<\/p>\n\n