La incertidumbre inicial desapareci\u00f3 para muchos de los usuarios que no quer\u00edan ni tanto motor, ni tanta bater\u00eda ni tanto peso como en una eMTB tradicional.<\/strong> Gracias al desarrollo de una plataforma ligera y al rendimiento del motor Shimano EP8<\/strong> con el mapeado Rider Sinergy exclusivo de Orbea.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n En este 2023 Orbea ha presentado el primer cambio de la Rise Carbon. <\/strong>Cambios que se han sumado a los modelos Rise Hydro<\/strong> de aluminio que la marca lanz\u00f3 a finales de 2021. <\/p>\n <\/p>\n El concepto inicial de la Rise permanece inmutable, buscando la m\u00e1xima ligereza posible en una bici Trail como \u00e9sta. Para ello estrena un nuevo cuadro en el que, sin grandes cambios a nivel visual, se ha logrado un peso inferior junto a un tri\u00e1ngulo delantero a\u00fan m\u00e1s r\u00edgido<\/strong>.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Su geometr\u00eda no cambia, demostrando que dieron en el clavo en la versi\u00f3n primog\u00e9nita, y el recorrido de suspensiones tampoco: 140 mm atr\u00e1s y 140\/150 mm en la horquilla <\/strong>seg\u00fan montaje.<\/p>\n La cifra de peso del cuadro \u2013sin motor ni cableado- es ahora de 2,2 kg en talla M<\/strong>.<\/p>\n Y no solo se trata de una reducci\u00f3n de peso, sino de una mejora en su reparto, m\u00e1s bajo y cercano al pedalier <\/strong>gracias a la reubicaci\u00f3n del conector de la bater\u00eda m\u00e1s bajo e integrado. Estas caracter\u00edsticas hacen que la Rise mejore su ya de por s\u00ed buena agilidad.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Esta reubicaci\u00f3n del conector tiene otro objetivo adicional, y es que optimiza la longitud del cableado<\/strong>, de manera que ahora es m\u00e1s corto y consigue a su vez una peque\u00f1a ganancia de gramos.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n El aligeramiento del cuadro se ha logrado principalmente revisando el layup del carbono <\/strong>(cantidad y disposici\u00f3n de sus capas) y tambi\u00e9n con el redise\u00f1o de la bieleta.<\/strong><\/p>\n Esta se ha refinado buscando un dise\u00f1o m\u00e1s limpio y en sinton\u00eda con el resto del cuadro. Y, de paso, con una construcci\u00f3n m\u00e1s ligera.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Ahora, los tornillos que la unen con el prolongador del amortiguador quedan ocultos, con un acceso desde el interior.<\/p>\n Y, en su eje principal de giro, se puede instalar la multiherramienta FLP<\/strong> oculta en su interior.<\/p>\n Tambi\u00e9n recurre a unos rodamientos con un sellado mucho mayor, para mantenerse protegido de las inclemencias y del agua a presi\u00f3n. Adem\u00e1s, a nivel est\u00e9tico ahora se pinta del mismo color que el resto del cuadro.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Esta integraci\u00f3n cobra m\u00e1s protagonismo en el tri\u00e1ngulo delantero, donde encontramos el SIC System. <\/strong> Ahora los cables y latiguillos se introducen al interior del cuadro a trav\u00e9s de la direcci\u00f3n.<\/p>\n Esto permite, adem\u00e1s de un aspecto m\u00e1s limpio y atractivo, no tener que hacer taladros en el tri\u00e1ngulo delantero. Y por tanto no tener que reforzar esta zona para ello -menos peso otra vez-.<\/p>\n Este sistema, que ya conocimos de primera mano en el lanzamiento de la nueva Oiz<\/strong><\/a>, cuenta con un rodamiento superior de gran calidad y durabilidad.<\/p>\n Tambi\u00e9n presenta un sistema de sellado y protecci\u00f3n del interior ante el agua<\/strong>, que nos permiten montar en bici sin tener que preocuparnos del mantenimiento en mucho tiempo.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Esta direcci\u00f3n a su vez incluye el sistema Spin Block con el que se limita el giro del manillar<\/strong> y as\u00ed evitar un desastre en el cuadro en caso de ca\u00edda.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n En el conjunto potencia-manillar encontramos el mismo utilizado en la nueva Wild<\/strong><\/a>.<\/p>\n La potencia est\u00e1 dise\u00f1ada junto al sistema de bloqueo de giro (si la sustituimos perdemos esta funci\u00f3n) y que junto al manillar nos permite introducir el cable del Shimano Di2 por su interior<\/strong>, de manera que no lo vemos. \u00bfDi2? S\u00ed, Orbea utilizar\u00e1 el nuevo grupo electr\u00f3nico Di2 en alguno de sus montajes.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n El cuadro prescinde ahora del bot\u00f3n de encendido en el tubo de sill\u00edn<\/strong> \u2013que a veces era dif\u00edcil de alcanzar- y recurre a un bot\u00f3n en el mando remoto del motor.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Toda esta ligereza que estamos comentando se plasma cuando se pesa la bici completa- Orbea ha conseguido una cifra por debajo de los 16 kilos en su montaje m\u00e1s ligero<\/strong> y elitista, el M-LTD con 15,940 kg<\/strong> (talla M y sin pedales).<\/p>\n <\/p>\n Orbea contin\u00faa su apuesta por Shimano y la nueva Rise emplea el nuevo EP801<\/strong>, al que se le ha realizado una configuraci\u00f3n personalizada para la marca de Mallabia. <\/p>\n Ellos la contin\u00faan llamando Rider Sinergy y consta de un mapeado de su electr\u00f3nica algo diferente. En resumen logra unas prestaciones y una entrega de potencia muy natural<\/strong>.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n En cuanto a capacidad, hablamos de un torque m\u00e1ximo de 60 Nm<\/strong> cuya entrega se optimiza a una cadencia de entre 75 y 90 pedaladas por minuto.<\/strong> Esto requiere un pedaleo m\u00e1s activo y alegre por nuestra parte para extraer todo su potencial.<\/p>\n Esta entrega de potencia es personalizable y continua<\/strong>. Recurre a dos perfiles diferentes de usuario para poder adaptar la forma de entrega de potencia a diferentes rutas y situaciones.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Uno de los cambios principales lo encontramos en el mando remoto del motor Shimano, donde ahora se utiliza un EN600-L algo m\u00e1s completo <\/strong>que el que se usaba anteriormente.<\/p>\n Adem\u00e1s del mencionado bot\u00f3n de encendido, tambi\u00e9n tiene unos Leds que nos informan del estado de la bater\u00eda y de la asistencia usada. De esta manera prescindimos de la peque\u00f1a barra de Leds que en la Rise anterior iba instalada junto al latiguillo del freno.<\/p>\n Sigue siendo compatible con la aplicaci\u00f3n RS Garmin IQ<\/strong> que nos muestra los par\u00e1metros del motor (bater\u00eda y asistencia) en un dispositivo Garmin sin tener que recurrir a un Display en el cuadro o el manillar.<\/p>\n <\/p>\n Una de las claves de la Rise es el uso de una bater\u00eda limitada en tama\u00f1o, peso y autonom\u00eda<\/strong>. Estas caracter\u00edsticas otorgan ese car\u00e1cter m\u00e1s \u201chumano\u201d y menos el\u00e9ctrico.<\/p>\n El concepto original contaba con una bater\u00eda de 360 Wh. Y ahora se suma una nueva bater\u00eda de 540 Wh.<\/strong><\/p>\n Esta \u00faltima se dirige a aquellos bikers que prefieren una autonom\u00eda mayor sin tener que recurrir al Range Extender<\/strong> de 252 Wh \u2013que tambi\u00e9n sigue disponible-. Es exactamente la misma capacidad de bater\u00eda que Orbea ya estren\u00f3 en las Rise Hydro de aluminio. <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n La bater\u00eda es completamente nueva <\/b>y ha sido uno de los aspectos tecnol\u00f3gicos donde m\u00e1s se ha volcado Orbea. Han logrado un tama\u00f1o bastante compacto y no solo eso, sino un peso muy contenido inferior a los 2 kg, con 1.898 g.<\/b><\/p>\n Estamos ante una reducci\u00f3n de unos 300 gramos menos que en la bater\u00eda anterior de 540 Wh usada en la Rise Hydro.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Por tanto ahora las opciones de autonom\u00eda son m\u00faltiples, con 360 y 540 Wh a los que, si sumamos el Range Extender de 252 Wh, obtenemos como resultado unas cifras superiores a 610 y 690 Wh<\/strong>.<\/p>\n Seg\u00fan la tabla de rango habitual publicada por Orbea, tenemos una autonom\u00eda de hasta 2.400 m. con la bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a y de hasta 3.600 m. con la m\u00e1s grande<\/strong>, a los que habr\u00eda que a\u00f1adir otros 1.400 m en caso de utilizar el Range Extender.<\/p>\n La Rise de carbono incluye de serie la bater\u00eda de 360 Wh<\/strong>, que se puede sustituir por la de 540 Wh en el momento de la compra, mientras que la Rise Hydro trae de serie la opci\u00f3n de 540 Wh.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n El cargador de serie tambi\u00e9n es el de 4A<\/strong> para ofrecer una carga m\u00e1s r\u00e1pida. Del 80% en solo 2 horas<\/strong> en la bater\u00eda de 360 Wh y de 3 horas en la de 540 Wh, mientras que el del Range Extender sigue siendo el de 2A.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n En Forum Sport podr\u00e1s encontrar hasta cinco modelos de la gama Orbea Rise 2023<\/a> con diferentes colores y montajes en cuadros de carbono o aluminio. <\/p>\n <\/p>\n![\"Orbea](\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2023\/06\/2-rise-bikecheck-2.jpg\")
<\/p>\nOrbea Rise 2023: \u00a1Menos de 16 kilos!<\/strong><\/h2>\n
![\"Orbea](\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2023\/06\/3-rise-5.jpg\")
<\/p>\n![\"Cuadro](\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2023\/06\/4-rise-presentation-22.jpg\")
<\/p>\n![\"Orbea\"](\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2023\/06\/5-rise-bikecheck-4.jpg\")
<\/p>\n![\"Antigua](\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2023\/06\/6-rise-presentation-35.jpg\")
<\/p>\n![\"Orbea](\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2023\/06\/7-rise-bikecheck-8.jpg\")
<\/p>\nOrbea Rise 2023: mejor integraci\u00f3n en el tri\u00e1ngulo delantero
\n<\/strong><\/h3>\n![\"Orbea](\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2023\/06\/8-rise-presentation-41.jpg\")
<\/p>\n![\"Orbea\"](\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2023\/06\/9-rise-bikecheck-3-1.jpg\")
<\/p>\n![\"Orbea](\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2023\/06\/10-rise-bikecheck-12.jpg\")
<\/p>\n![\"Motor](\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2023\/06\/11-rise-bikecheck-0-1.jpg\")
<\/p>\nEntrega de potencia personalizable y continua<\/strong><\/h2>\n
![\"Orbea](\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2023\/06\/12-rise-bikecheck-13.jpg\")
<\/p>\n![\"Orbea\"](\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2023\/06\/13-rise-bikecheck-9.jpg\")
<\/p>\nLeds informativos<\/strong><\/h3>\n
M\u00c1S CAPACIDAD Y OPCIONES DE BATER\u00cdA<\/strong><\/h2>\n
![\"Orbea](\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2023\/06\/14-rise-presentation-21.jpg\")
<\/p>\n![\"Orbea\"](\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2023\/06\/15-range-2.jpg\")
<\/p>\nM\u00e1s autonom\u00eda y carga r\u00e1pida<\/strong><\/h3>\n
![\"Bater\u00eda](\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2023\/06\/16-charging-time.jpg\")
<\/p>\n![\"Orbea](\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2023\/06\/17-rise-1.jpg\")
<\/p>\nMODELOS Y PRECIO DE LA ORBEA RISE 2023<\/strong><\/h2>\n