{"id":8677,"date":"2024-03-27T15:53:45","date_gmt":"2024-03-27T15:53:45","guid":{"rendered":"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/?p=8677"},"modified":"2024-03-27T15:53:45","modified_gmt":"2024-03-27T15:53:45","slug":"como-cambiar-un-radio-centrar-rueda-en-pocos-minutos","status":"publish","type":"post","link":"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/como-cambiar-un-radio-centrar-rueda-en-pocos-minutos\/","title":{"rendered":"Soluci\u00f3n de urgencia: c\u00f3mo cambiar un radio y centrar la rueda en pocos minutos"},"content":{"rendered":"

Esta t\u00e9cnica de emergencia est\u00e1 dise\u00f1ada para solucionar r\u00e1pidamente la rotura de un radio<\/strong>, incluyendo el centrado o equilibrado necesario para continuar la marcha. Sin embargo, recuerda que, para garantizar que la rueda quede en \u00f3ptimas condiciones, si careces de las herramientas y el conocimiento adecuados, lo mejor es acudir a un taller especializado.<\/p>\n

Centrar una rueda es una tarea compleja que requiere paciencia, un buen equipo de centrado y ser habilidoso\/a<\/strong>. Pero, sobre todo, requiere una aguda capacidad de observaci\u00f3n y sentido com\u00fan. No s\u00f3lo es necesario identificar qu\u00e9 radio ajustar, sino tambi\u00e9n comprender el efecto de cada ajuste.<\/p>\n

S\u00f3lo as\u00ed se podr\u00e1n conseguir resultados decentes en lugar de dejarlo todo peor de lo que estaba. Sabiendo esto, podemos aventurarnos a realizar peque\u00f1os ajustes en casa, utilizando nuestra propia bici y unas bridas como centrador improvisado.<\/p>\n

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HERRAMIENTAS<\/strong><\/h2>\n

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Las herramientas necesarias son muy sencillas, pues vamos a hacerlo de manera que no usemos un centrador de taller:<\/p>\n

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  1. Para marcar la parte afectada a tratar.<\/li>\n
  2. Para desmontar el neum\u00e1tico.<\/li>\n
  3. Llave de radios. <\/strong>Hay diversas medidas y tipos. Necesitar\u00e1s la correspondiente a las cabecillas de los radios de tus ruedas.<\/li>\n
  4. Llave CenterLock. <\/strong>La necesitar\u00e1s si tu disco es un CenterLock y necesitas quitarlo.<\/li>\n
  5. Para cortar las bridas.<\/li>\n
  6. Tensi\u00f3metro. <\/strong>Para verificar la tensi\u00f3n de los radios.<\/li>\n<\/ol>\n

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    \"C\u00f3mo<\/h2>\n

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    PASO A PASO<\/strong><\/h2>\n

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    PASO 1:<\/strong> Si tienes que acceder a la cabecilla del radio por el motivo que sea lo primero que deber\u00e1s hacer es levantar el fondo de llanta.<\/p>\n

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    \"C\u00f3mo<\/p>\n

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    PASO 2:<\/strong> Quita el radio partido e introduce el nuevo. Si est\u00e1n en el lado del casete o del disco, tendr\u00e1s que desmontar ambos previamente.<\/p>\n

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    \"C\u00f3mo<\/p>\n

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    PASO 3:<\/strong> En nuestro caso, el nuevo no pasaba bien, chocaba en un cruce de radios, as\u00ed que apalancamos con el desmontable para hacer hueco.<\/p>\n

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    \"C\u00f3mo<\/p>\n

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    PASO 4: <\/strong>Lleva el radio hasta el agujero de la llanta. \u00a1Truco! con otro radio, fija la cabecilla para poder introducirla c\u00f3modamente en su agujero.<\/p>\n

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    \"C\u00f3mo<\/p>\n

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    PASO 5: <\/strong>Aprieta la cabecilla ligeramente, para que no se suelte. Las cabecillas son muy traviesas y les gusta colarse en el interior de la llanta.<\/p>\n

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    \"C\u00f3mo<\/p>\n

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    PASO 6:<\/strong> Vuelve a pegar el fondo de llanta. En este punto valora si es necesario sustituirlo por uno nuevo. Si no pega bien, mejor c\u00e1mbialo.<\/p>\n

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    \"C\u00f3mo<\/p>\n

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    PASO 7:<\/strong> Valora la tensi\u00f3n del radio manipulado en comparaci\u00f3n con los colindantes. Si m\u00e1s o menos est\u00e1n igual, vamos por buen camino.<\/p>\n

     <\/p>\n

    \"C\u00f3mo<\/p>\n

     <\/p>\n

    PASO 8:<\/strong> Vamos a preparar un centrador improvisado-casero. Sujetaremos una brida a la botella de la horquilla o al tirante trasero del cuadro.<\/p>\n

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    \"C\u00f3mo<\/p>\n

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    PASO 9:<\/strong> Acerca la punta de la brida sin llegar a tocar la llanta y haz girar la rueda. Identifica la desviaci\u00f3n, hacia dentro o hacia fuera. Si la llanta roza la brida es hacia fuera; si se separa, es hacia dentro.<\/p>\n

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    \"C\u00f3mo<\/p>\n

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    PASO 10: <\/strong>Si se desv\u00eda hacia fuera tensa el radio que viene del lado contrario 1\/4 de vuelta. Si se desv\u00eda hacia dentro, afl\u00f3jalo. Si no se corrige, y no tienes conocimientos, no toques m\u00e1s y lleva la rueda al taller.<\/p>\n

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    \"C\u00f3mo<\/p>\n

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    PASO 11:<\/strong> Si la rueda tiene un salto vertical, tambi\u00e9n lo podemos reducir. Pon una brida de referencia para identificar el tramo afectado.<\/p>\n

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    \"C\u00f3mo<\/p>\n

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    PASO 12: <\/strong>Acerca la brida a llanta y haz girar la rueda. Si el \u201csalto\u201d o abombamiento es de m\u00e1s de 1mm hay que actuar y corregirlo.<\/p>\n

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    \"C\u00f3mo<\/p>\n

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    PASO 13:<\/strong> Identifica el tramo donde est\u00e1 la desviaci\u00f3n vertical. En nuestro caso estos 4 radios. Puedes marcarlos para no perderlos de vista.<\/p>\n

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    \"C\u00f3mo<\/p>\n

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    PASO 14:<\/strong> En este tipo de desequilibrio, los radios se aprietan siempre por parejas, 1 de cada lado, para no inducir una desviaci\u00f3n lateral.<\/p>\n

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    \"C\u00f3mo<\/p>\n

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    PASO 15:<\/strong> Con el tensi\u00f3metro, verifica que todos los radios tienen la misma tensi\u00f3n. Si no lo tienes, mejor llevarla al taller para que la dejen lista.<\/p>\n

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    \"C\u00f3mo<\/p>\n

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    PASO 16:<\/strong> Si quitaste disco o casete trasero recuerda volver a montarlos con el par de apriete recomendado para no tener un susto en plena ruta.<\/p>\n

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    \"C\u00f3mo<\/p>\n

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