El m\u00ednimo imprescindible: la simplificaci\u00f3n mec\u00e1nica de los componentes modernos ha hecho que cada vez sean necesarias menos herramientas para ajustar la gran mayor\u00eda de los elementos de la bicicleta. Nosotros te sugerimos \u00e9stos:<\/p>\n
- \n
- Juego de llaves allen (o multiherramienta)<\/li>\n
- Atornillador mixto<\/li>\n
- Parches<\/li>\n
- C\u00e1mara de repuesto<\/li>\n
- Bomba port\u00e1til<\/li>\n<\/ul>\n
\u00a1Todas ellas puedes encontrarlas en forumsport.com<\/strong>!<\/p>\n
![\"aver\u00edas](\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/04\/llaves_allen_averias.jpg\")
Juego llaves Allen<\/strong> de t. 7 unidades 2 a 8 mm. VAR<\/figcaption><\/figure>\n 1. El Pinchazo<\/strong><\/h2>\n
Por qu\u00e9 ocurre<\/strong><\/h3>\n
Por la punci\u00f3n del neum\u00e1tico con objetos cortantes, o por el pellizcamiento de la c\u00e1mara al golpear contra alguna superficie angulosa (bordillos, baches\u2026). Sin duda, es una de las aver\u00edas m\u00e1s frecuentes en la carretera.<\/p>\n
C\u00f3mo prevenirlo<\/strong><\/h3>\n
- \n
- No apures la vida del neum\u00e1tico en exceso.<\/li>\n
- Circular con una presi\u00f3n correcta de tus neum\u00e1ticos.<\/li>\n<\/ul>\n
C\u00f3mo repararlo<\/strong><\/h3>\n
- \n
- Desmonta el neum\u00e1tico<\/li>\n
- Parchea la c\u00e1mara (o tubular)<\/li>\n
- Vuelve a montar el neum\u00e1tico.<\/li>\n<\/ul>\n
Normalmente, se cambia la c\u00e1mara y la da\u00f1ada se repara posteriormente. Recuerda que las c\u00e1maras ultraligeras son m\u00e1s vulnerables a los pinchazos: es mejor utilizar las m\u00e1s gruesas cuando se pedalea por carreteras \u201csucias\u201d o en mal estado de conservaci\u00f3n.<\/p>\n
![\"aver\u00edas](\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/04\/Arreglar_pinchazo_averias.jpg\")
<\/p>\n2. La rotura de cadena<\/strong><\/h2>\n
Por qu\u00e9 ocurre<\/strong><\/h3>\n
- \n
- Por el desgaste y alargamiento de los eslabones.<\/li>\n
- Por la holgura entre los casquillos y los rodillos sobre los que pivotan los eslabones.<\/li>\n<\/ul>\n
C\u00f3mo prevenirlo<\/strong><\/h3>\n
- \n
- Cambia la cadena cada 3.000\/4.000 kil\u00f3metros.<\/li>\n
- No la cruces en exceso (es decir: plato peque\u00f1o con pi\u00f1\u00f3n peque\u00f1o\/plato grande con pi\u00f1\u00f3n grande).<\/li>\n<\/ul>\n
C\u00f3mo repararlo<\/strong><\/h3>\n
- \n
- Con el tronchacadenas, corta un eslab\u00f3n y vuelve a remachar un bul\u00f3n.<\/li>\n
- Si no tienes tronchacadenas, une la cadena con un alambre: ahora s\u00f3lo podr\u00e1s pedalear hasta que esta uni\u00f3n roce con el desviador y tendr\u00e1s que recuperar la pedalada girando al rev\u00e9s\u2026 pero te servir\u00e1 para salir del apuro y solucionar otra de las aver\u00edas m\u00e1s frecuentes en la carretera.<\/li>\n<\/ul>\n
![\"aver\u00edas](\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/04\/Rotura_Cadena_averias.jpg\")
<\/p>\n3. Rotura de Radios<\/strong><\/h2>\n
Por qu\u00e9 ocurre<\/strong><\/h3>\n
Llanta doblada, impacto lateral, rueda mal radiada, sobrepeso, rueda vieja\u2026<\/p>\n
C\u00f3mo prevenirlo<\/strong><\/h3>\n
- \n
- Haz un mantenimiento peri\u00f3dico de las ruedas (radiado y centrado).<\/li>\n
- No montes radios demasiado delgados o de ruedas ultraligeras si vas a hacer un uso intensivo de tu bicicleta.<\/li>\n<\/ul>\n
C\u00f3mo repararlo<\/strong><\/h3>\n
- \n
- Incrementa la tensi\u00f3n del radio anterior y posterior -del mismo lado de la rueda- del que se ha roto.<\/li>\n
- Hay que quitar el radio roto para evitar que se enganche con los frenos, las vainas o la horquilla. Si es del lado del pi\u00f1\u00f3n, no se puede retirar: en ese caso hay que atarlo con los radios colindantes, a la espera de poder desmontar el casete y reemplazar.<\/li>\n<\/ul>\n
![\"aver\u00edas](\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/04\/Rotura_radios_averias.jpg\")
<\/p>\n4. Holgura en la direcci\u00f3n<\/strong><\/h2>\n
Por qu\u00e9 ocurre<\/strong><\/h3>\n
Otra de las aver\u00edas m\u00e1s frecuentes en la carretera: desgaste de las pistas de rodadura, potencia floja o asentamiento de los rodamientos.<\/p>\n
C\u00f3mo prevenirlo<\/strong><\/h3>\n
Comprueba la perfecta regulaci\u00f3n de este componente cuando est\u00e9s limpiando la bici o realizando cualquier otra tarea de mantenimiento\u2026<\/p>\n
C\u00f3mo repararlo<\/strong><\/h3>\n
En las direcciones ahead <\/em><\/p>\n
- \n
- Aflojar al m\u00e1ximo la potencia.<\/li>\n
- Apretar un par de vueltas el tornillo de la tapa de la direcci\u00f3n.<\/li>\n
- Volver a apretar la potencia verificando que el manillar est\u00e9 recto.<\/li>\n<\/ul>\n
En las direcciones de rosca <\/em><\/p>\n
Necesitar\u00e1s una llave espec\u00edfica, aunque con la mano se puede girar la tuerca de la direcci\u00f3n y eliminar parte de la holgura.<\/p>\n
En muchas ocasiones no es posible quitar la holgura de una direcci\u00f3n ahead apretando el tornillo que hay en la tapa: esto se debe a que el expansor que hay insertado en la ca\u00f1a de la horquilla “trepa” por el tubo y no se consigue que baje la potencia.<\/p>\n
- \n
- \u00bfC\u00f3mo solucionarlo?<\/strong> Dando un golpe seco (con una piedra, por ejemplo) para bajarla y apretar de este modo el rodamiento. Hay que poner algo sobre la potencia (un guante, por ejemplo) para no ara\u00f1arla al golpearla.<\/li>\n<\/ul>\n
![\"aver\u00edas](\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/04\/Holgura_direccion_averias.jpg\")
<\/p>\n5. Mala sincronizaci\u00f3n de pi\u00f1ones<\/strong><\/h2>\n
Por qu\u00e9 ocurre<\/strong><\/h3>\n
Desgaste en los mandos, camisas viejas o golpe en el desviador que provoca torsi\u00f3n de la patilla (por ca\u00edda o almacenamiento defectuoso).<\/p>\n
C\u00f3mo prevenirlo<\/strong><\/h3>\n
Cambia todos los a\u00f1os los cables y camisas de cambio. Cuando transportes la bicicleta, ten cuidado de que no se apoye sobre el desviador de cambio trasero.<\/p>\n
C\u00f3mo repararlo<\/strong><\/h3>\n
Act\u00faa sobre los tensores del cable del cambio para conseguir que la cadena engrane correctamente en las coronas.<\/p>\n
Si no la puedes regular es muy probable que la patilla est\u00e9 torcida: introduciendo una llave allen de 6 mm. y apalancando hacia arriba deber\u00edas conseguir enderezarla. Esta operaci\u00f3n hay que hacerla con mucho cuidado. Comienza las labores de sincronizaci\u00f3n siempre en el pen\u00faltimo pi\u00f1\u00f3n -el que va despu\u00e9s del m\u00e1s peque\u00f1o-. En esta posici\u00f3n la cadena y desviador funcionan mejor.<\/p>\n
![\"aver\u00edas](\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/04\/Sincronizacion_casete_averias.jpg\")
<\/p>\n6. Rotura de cable de freno<\/strong><\/h2>\n
Por qu\u00e9 ocurre<\/strong><\/h3>\n
Falta de lubrificante.<\/p>\n
C\u00f3mo prevenirlo<\/strong><\/h3>\n
Cambia los cables cada a\u00f1o aunque te d\u00e9 la impresi\u00f3n de que est\u00e1n bien.<\/p>\n
C\u00f3mo repararlo<\/strong><\/h3>\n
S\u00f3lo podr\u00e1s si dispones de un cable de repuesto. Si se te ha roto el freno trasero y tienes que bajar un puerto puedes hacer un rollo con el cable y tirar con la mano. Aunque te parezca incre\u00edble, funciona.<\/p>\n
![\"aver\u00edas](\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/04\/rotura_cable_freno_averias.jpg\")
<\/p>\n7. Rotura de cable de cambio<\/strong><\/h2>\n
Por qu\u00e9 ocurre<\/strong><\/h3>\n
Falta de lubrificante.<\/p>\n
C\u00f3mo prevenirlo<\/strong><\/h3>\n
Cambia los cables cada a\u00f1o aunque te d\u00e9 la impresi\u00f3n de que est\u00e1n bien.<\/p>\n
C\u00f3mo repararlo<\/strong><\/h3>\n
S\u00f3lo podr\u00e1s si dispones de un cable de repuesto. Quita el cable roto y, apretando los tornillos de regulaci\u00f3n del desviador, s\u00fabelo hasta un pi\u00f1\u00f3n en el que pedalees c\u00f3modo.<\/p>\n
![\"aver\u00edas](\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/04\/Rotura-cable-freno-y-cambio_averias.jpg\")
<\/p>\n8. Manillar suelto<\/strong><\/h2>\n
Por qu\u00e9 ocurre<\/strong><\/h3>\n
Potencia floja, manillar abollado (por apretarlo demasiado).<\/p>\n
C\u00f3mo prevenirlo<\/strong><\/h3>\n
Respeta los pares de apriete para no deteriorar el tubo de manillar. Vuelve a apretarlo en cada revisi\u00f3n (sin pasarte).<\/p>\n
C\u00f3mo repararlo<\/strong><\/h3>\n
Aprieta los tornillos de la potencia. Si el tubo est\u00e1 abollado no se puede llegar a bloquear. Aunque aprietes a tope. Busca por las cunetas un trozo de chapa (la t\u00edpica de las latas de bebida va muy bien) y m\u00e9tela entre el manillar y la abrazadera de la potencia antes de apretarlo.<\/p>\n
![\"aver\u00edas](\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/04\/Apretar-manillar_av.jpg\")
<\/p>\n9. Holgura en los bujes<\/strong><\/h2>\n
Por qu\u00e9 ocurre<\/strong><\/h3>\n
Rodamientos o pistas desgastados. A veces pasar en ruedas nuevas al asentarse los cojinetes en su alojamiento.<\/p>\n
C\u00f3mo prevenirlo<\/strong><\/h3>\n
Con un mantenimiento riguroso: \u00bflimpias y engrasas los rodamientos cada 1.500 kil\u00f3metros?<\/p>\n
C\u00f3mo repararlo<\/strong><\/h3>\n
Vuelve a apretar los conos del eje con llaves espec\u00edficas. En caso de bujes modernos (Mavic, Campagnolo\u2026) se pueden ajustar con dos llaves allen. Si no tienes las herramientas para realizar el mantenimiento de los bujes, introduce en los rodamientos grasa s\u00f3lida vali\u00e9ndote de una jeringuilla con aguja hipod\u00e9rmica gruesa.<\/p>\n
![\"aver\u00edas](\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/04\/Holgura-Bujes_av.jpg\")
<\/p>\n10. Crujido en las bielas<\/strong><\/h2>\n
Por qu\u00e9 ocurre<\/strong><\/h3>\n
Bielas flojas o con el asentamiento deformado.<\/p>\n
C\u00f3mo prevenirlo<\/strong><\/h3>\n
Apri\u00e9talas pasados los primeros 200 kil\u00f3metros (en bicicletas nuevas). Es importante que no las aprietes en exceso para no deformar el alojamiento.<\/p>\n
C\u00f3mo repararlo<\/strong><\/h3>\n
Aprieta el tornillo que une la biela al eje del pedalier. Si el crujido persiste, desmonta la biela y limpiar el acoplamiento (se crea \u00f3xido de aluminio en su interior). Si est\u00e1 algo desgastado, se puede introducir cola de contacto antes de montarlo. Si el desgaste \u201ccanta\u201d mucho (en las de cuadradillo) hay que introducir entre la biela y el eje una chapita (trozos de cuchilla de afeitar) para quitar la holgura.<\/p>\n
![\"aver\u00edas](\"\/es-es\/blogs\/ciclismo\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2019\/04\/Crujido-bielas_av.jpg\")
<\/p>\nAhora que ya sabes c\u00f3mo solucionar las diez aver\u00edas m\u00e1s frecuentes en la carretera… \u00a1l\u00e1nzate sin miedo a descubrir nuevas rutas esta primavera! \ud83d\ude09<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
\u201cA m\u00ed este post no me interesa porque nunca he tenido ninguna aver\u00eda\u201d. \u201cBuah, yo ya lo s\u00e9 todo de pinchazos y movidas de esas\u201d. Si has pensado alguna de estas dos cosas al ver el t\u00edtulo de este art\u00edculo, este post va dirigido especialmente a ti. A nadie nos gusta sufrir contratiempos cuando vamos […]<\/p>\n
- \u00bfC\u00f3mo solucionarlo?<\/strong> Dando un golpe seco (con una piedra, por ejemplo) para bajarla y apretar de este modo el rodamiento. Hay que poner algo sobre la potencia (un guante, por ejemplo) para no ara\u00f1arla al golpearla.<\/li>\n<\/ul>\n